是谁让中国的车价回归理性？又是谁让普普通通的老百姓圆梦有车一族？毫无疑问，答案就是我们的自主品牌。1997年的时候，有谁能够想到，十年后的今天，中国本土汽车工业就有了如此巨大的飞跃。并且创造这一切的既不是一汽也不是上汽，而是以奇瑞、吉利、华晨为代表的民营企业。他们一无经验二无技术更无国家支持，即便依靠手中的资本，在需要极大前期投入的汽车市场中，也不过杯水车薪。就是在这样的情况下，面对着巨大的风险和国外资本的挤压，自主品牌硬是走出了一条属于自己的道路，除了个别企业无法顶住市场竞争带来的残酷的压力，越来越多的自主品牌不仅没有倒下，反而越做越强。
作为中国人，无论是出于物质上还是精神上，我们都需要给予自主品牌支持和鼓励。在此我也希望有部分网友，管好自己的嘴，不要把你们那些无聊的词汇吐在自主品牌身上。如果没有你们口中所谓的“垃圾”，不知道今天的中国车价会在什么高位徘徊。如果你们有时间在网上娱乐自己的嘴巴，不如踏踏实实学点知识，想想怎样凭借自己的努力帮助我们自己的品牌做得更大做得更强。
的确，我们也知道目前的自主品牌，无论在设计、研发、制造、工艺、安全、销售和品牌经营等方面与国际知名企业有着很大的差距，这也正是自主品牌亟待解决的问题，但正如我之前所说，自主品牌走到今天才用了多久？十年！别说欧美那些百年老厂，就是日韩企业，在汽车方面的经验都要比我们的自主品牌丰富得多。支持和鼓励，同时正确地指出自主品牌目前存在的问题和不足，这才是作为媒体人，作为网友和作为中国人应有的思想。
而自主品牌本身也必须明白，公众给予信任和支持是出于企业的特殊性和对国家民族汽车工业的期望。如果企业只是把这种信任当作缓步前进的借口，当作产品质量不过关的借口，当作博取消费者同情心的借口，那么很抱歉，消费者是不会买账的。唯有把企业管理、产品质量、品牌塑造这些事关企业生存和发展的工作做到家，让自己的产品在消费者心目中的地位不断上升，自主品牌才会真正得到公众的认可。
现在再来谈谈这个12万元以下级别中的自主品牌吧。关于这方面还得两说。一般9—12万这一区间出现的已是自主品牌中的中级轿车，它们直接面对着合资品牌众多小车的挤压；而9万以下，基本上就是自主品牌的天下，无论是中级轿车、小型车还是微型车，自主品牌凭借其价格方面的优势，牢牢把持着这一市场的绝大部分份额。今天我们只是说说这个9—12万区间。
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实际上价格处于这一区间的自主品牌轿车目前只有奇瑞的东方之子和华晨的骏捷。
奇瑞的东方之子是国内第一款尺寸上达到中高级轿车标准的自主品牌轿车。虽然无论从车身设计、整车架构、制造工艺、内饰营造等方面，与合资品牌车型相比还有这不小的差距，但它所能提供的价格是其他任何同级轿车无法实现的。而经过奇瑞这几年对东方之子的改进和完善，这款车在稳定性和可靠性方面和上市之初相比已经有了明显的提高。
但是从销量和奇瑞对它后续同类产品的研发进度上我们也能看到，东方之子体现得更多的，还是奇瑞向公众表明其向高级别轿车市场进军的勇气，而真的想要做好一款大车，不是一个当时仅仅涉足汽车界才五年的奇瑞所能做到的。车辆设计和制造的技术问题导致的整车性能和稳定性问题，只是其一；消费者对新生自主品牌产品的认可度不高，这是其二。尽管价格上东方之子有比较明显的优势，但大多数消费者看到东方之子后，仍然会选择同等价位下的合资品牌车型。
这是一个新生企业在成长过程中必须迈过的坎。做车不是做菜，更不是两排沙发加四个轮子那么简单。小到一个零件，大到车身骨架，都必须通过从图纸到实物的无数次实验才能得到最终的组合方案。对于国外企业来说，几十上百年的历史，早已为它们积累了无数的造车经验。任何一款新车的推出，实际上都是对前代的总结和进化。东方之子既可看作奇瑞的第一款中级轿车，同样也可视作奇瑞在中大型轿车生产领域的一次尝试。在东方之子推出后的几年，奇瑞的重心基本上都放在了微型车、小型车以及发动机方面的研发。虽然我们在2006年的北京车展就看到了奇瑞的A6，但至今还没有其上市的确切消息，想必这也与奇瑞在中大型轿车研发方面遇到较大阻力有关。
2008年，如果奇瑞的A6仍然不能在适当的时候上市的话，那么东方之子原本就没有优势的地位将更加无法保证。不过经过了整整一年的调整，今年可能会是奇瑞集中爆发的一年。A3只是第一步，奇瑞究竟能再给我们带来多少惊喜，我们拭目以待。
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