作为一汽马自达的代表车型，从03年4月10日来到中国以来，马自达6已经在中国昂首走过了4个年头，马6以其出色动感的外观设计，获得了多少年轻用户的亲睐，同时也在同级中高端车市中独举运动型大旗，道路走的颇为顺畅，现在马自达6的品牌已经由原来的单一的4门轿车发展出5门掀背轿跑，以及马自达WAGON，组成了一个完整的马自达6生产销售体系，就是前几天身边的朋友还在不断的在跟我头疼到底是马自达6还是锐志，可见其在青年一代消费者心中的运动定位。
马自达6的改款车型已经与去年在法兰克福展出，而童年的12月21日，正式在台湾地区上市，先不管距离大陆如此之近的台湾是如何以如此快的步伐将新一代马自达6引入进行销售，就中国现有的汽车环境，比如竞速也好，比如两厢马自达3也罢，都是先以进口的渠道走入市场，而其国产车型会在解下来的几个月中正式推出，这样不仅可以对这款车的市场反应做一个最真实量化考核，看其到底市场的接受度如何，销量如何，从而决定是否国内投产，避免了一些操之过急匆匆上新生产线和新车的做法，也同时避免了一些损失，如果市场反应不错，并且业界对这款车的表现尚可的话，这款车型的国产就指日可待了，但是新一代马自达6迟迟没有以进口整车的形式进入中国，而在一汽马自达销售渠道里面有马自达6和马自达5和已划归长安马自达销售渠道的马自达3，这三款车型再加上新上市的马自达2，马自达已经基本上在中高端轿车市场和MPV市场全面撒网。
可为何马自达6依然迟迟没有来到中国消费者身边呢？笔者认为，其一，一汽马自达现仅以单一马自达6车型进行生产和销售，WAGON的惨淡经营索性先不提，而原本属于一汽马自达销售渠道的马自达3现以完全划归长安马自达经营，如果说热销话，那肯定只有马自达6一个当家花旦来独撑大局，现在各种情况都在表明，福特有意的将马自达品牌向长安倾斜，照这样的情况走下去，让长安拿到新一代马自达6的国产权也不无可能，今天得到的消息称新一代马自达6将会在年底上市，同时老款不停产，与新款同时在市场上销售，这让编辑脑子咯噔了一下？难道一汽真会把这个生产全拱手让给长安？
长安集团的实力，虽然与一汽不能媲美，但是，其合资部分仅仅与福特一家联姻也让福特看到了长安的诚意，这样而言，将马自达6的国产权也整合在长安马自达生产体系中，也有利于马自达品牌的整体建设和管理。这样一种微妙的关系，一汽肯定都以看到眼里，相信一汽马自达肯定会用自己的办法，将马自达6的生产权利牢牢控制在自己手中，所以，迟迟没有将这个国产的计划上马，这里面的纷争的确是很大的因素。
