迈腾2.0TSI现身长春 三月份上市预售30万，相信德国车的忠实粉丝们看到这条消息，一定会为此欢呼。当然，同样会有一批人骂德国鬼子的不厚道。只是网络时代，不知道说“多少多少万我一定买”、“多少多少万一定无敌”这类话的网友们，究竟有几个能真的拿得出三十万的真金白银，或者说，有这样的经济实力去买一台不符合领导们——单位的领导和家里的领导——胃口的车。1.8TSI版的迈腾，在经过一汽大众层层“精选”配置单、好不容易制定出一套价格线后，尚且得到此般销量，那更贵的2.0T呢？
但是，2.0TSI的迈腾不能不上。毕竟它体现的是大众在中高级轿车市场中更高的造车水准。不管是出于形象考虑，还是真的希望用它冲击市场，它的出现都是必要的。现在的问题是：一汽大众准备好了，中国的这个市场准备好了没有？
实际上大家可以稍稍留意一下如今的中高级轿车市场。在经过多年的降价潮之后，公众对这一市场的价格已经逐步降低。目前无论哪国产的，其主流车型价格必定在20—25万元之间。凯美瑞如是，领驭如是，君越亦如是。即便是第八代雅阁，就算它出了一个26.48万的价格，但要想完成年终17.8万台的目标，还是得靠25万以下的中低端跑量。于是我们就可以看到，现在的国内车市，26—30万竟然成了一个相对真空的地带，我们真的很难在这一区间找到一款能符合相对多数人口味的车子，要知道，对奔驰宝马和一些进口车来说，30万暂时还是彰显自己身价的分水岭，没人愿意轻易越过。那么，这就意味着一些先知先觉的厂商，或者已经开始瞄上了这一市场了。东风日产已经宣布要生产新天籁和一款介于天籁和风雅之间的车型，东风本田也在往这个区间打算盘。我相信很快，包括上海大众、上海通用、丰田中国，都会着手新车型来进攻这一细分市场。反正中国的有钱人太多了，多花几万块钱来购买一台更高档的车，根本就是小菜一碟，君不见想当年大名鼎鼎的BMW都开始成为街车了么。
2.0T的迈腾，很显然也是对着这个市场去的。但很不幸，我并不会认为迈腾依靠2.0T会因为捷足先登而得到多大优势。它的定价将在很大程度上决定它的命运，稍有不慎，它将会和1.8T一样落得个非常尴尬的境地。
首先在车型上，一汽大众不会给迈腾做“拉皮手术”，那么很显然，公务车市场它就别指望了。
其次，花这些钱的主还得给家里的各位“领导”做思想工作。因为我在早先的《晚间车评》里已经说过，不懂车的人太多，看不见的技术对他们来说就等于零，大气、坐进去豪华舒适才是正道，而恰恰持有这样观点的很可能就是你的家人朋友。要买2.0T的迈腾，先说服他们吧。
第三，就算把家人朋友说通了，人家也认可了这部车的好。那么接下来的问题就是：花同样的钱，为啥我就不能买四个圈的奥迪或者BMW？这俩物件，开街上可比大众的VW标有派儿多了。你要开一迈腾，指不定会有人蹦出来一句：哟，桑塔纳改款啦！你怎么回答？
第四，就算是你个人使用，你喜欢操控乐趣，你的购车计划不会受到各方“领导”的制约，你也对豪华品牌不感冒，那么，如今国内30万能够买到的有上好操控力的进口车也不是一两款，国产还是进口，你会选择哪样？
好吧，四道关卡筛选下来，2.0T迈腾究竟还有多少惠顾者呢？真的很难说。要我看，2.0T的迈腾如果想要跑量，那么其主流型号的价格差不多就该定在28万左右，要是出价高于30万，将很可能面临曲高和寡的境地。当然这不是我一个人说了算的，这是市场的环境和国内消费意识决定的。从我对迈腾这款车的理解来说，如果一汽大众尽心竭力在做这台车，那么1.8T的定价哪怕再高上一两万都是再正常不过的事情，因为它的底子的确要比凯美瑞和雅阁更厚实。
如今1.8T的迈腾上市有半年了，销量恐怕并没有一汽大众领导们当初预想的那般好。这边2.0T的眼看就要上市了，但愿它能给尴尬的迈腾解解围吧。不过凭心而论，要让B6家族在国内好好活下去，加长版是在所难免了。
