引言：当年美军在太平洋战场刚刚扭转劣势，就杀到欧洲开辟第二战场，进而加速了法西斯的覆灭；我们现在讨论的问题没有这么残酷。
当年美军在太平洋战场刚刚扭转劣势，就杀到欧洲开辟第二战场，进而加速了法西斯的覆灭；我们现在讨论的问题没有这么残酷，但商场也如同战场，日本几个豪华品牌自问世以来一直在北美与传统豪华品牌叫板，今天，他们的战场转移到了中国。
大约20年前三家日本汽车公司相继创立了自己的豪华品牌讴歌（ACURA）、雷克萨斯（LEXUS）和英菲尼迪（INFINITI）。他们的目标非常简单，就是要在北美市场向那些豪华品牌的传统势力发起挑战——原有的丰田、本田、日产品牌过于平民化，树立一个新的品牌有利于打造全新的高端形象，而且在车型的设计和定位上也注入了新的元素——经过多年的努力，这三个日本豪华品牌在北美市场都算是成功立足，但他们的胃口也已经不止于此了：欧洲是传统势力的大本营，进军欧洲是迟早的，但任重道远；日本本土市场产品线过于密集，没有太多油水；真正诱人的第二战场在太平洋的另一边，中国市场是所有商家的必争之地。
最近一两年内这三个日本豪华品牌正式进入了中国市场，替代了原来的少量水货渠道，在建立全新的销售及服务网络的同时，也都塑造了全新的中文品牌——继20年前在北美的创业之后，他们又“不约而同”地开始了新的挑战。
三家公司里丰田最为财大气粗，雷克萨斯的产品线非常齐整，几乎就是一个独立的品牌王国，豪华、运动、家用、多用途甚至混合动力等等一应俱全，在中国市场已经初成气候；讴歌和英菲尼迪的状况差不多，他们产品线简单很多，定位也非常明确，都是突出运动风格，这次RL和M35联手出击，对手也是现成的——刚刚经过技术升级的国产宝马530Li作为传统势力的捍卫者当仁不让，在行政级别里，宝马5系是全球范围内豪华运动风格的标杆。
尺寸的差别影响到目标定位，前后排的侧重以及装备特点都体现了不同的客户需求
RL内饰的简洁设计给人的感觉是运动加科技，而在细节之处的处理比两个对手稍显逊色
日系车的一贯风格，RL和M35的个头儿都不小，在行政级别中都算是标准身材，车长都超过4.9米；但来到中国情况就大不一样了，行政级车在奥迪的带动下都以加长为荣，连坚持运动核心的宝马都不例外，如此一来宝马530Li反倒超过两个日本对手成为尺寸最大的一个，轴距甚至超过3米！最惨的是RL，本来还是和本田里程同平台的车型，尺寸却只与国产的新款雅阁相当，2800mm的轴距在国内连行政级的门槛都快迈不进去了。比较三款车的内部空间，头部空间和车内宽度都差不多，差距都在后座了：530Li的后座腿部空间达到840mm，而M35只有785mm，和国内多数中型车差不多，RL则先天不足，745mm的腿部空间也就是目前紧凑型家用车的水平。
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M35更偏向豪华定位，内饰设计很显高档，选材和做工也非常精致
530Li的操作界面设计、工艺质量、人机工程等等都非常出色，体现了驾驶员的核心地位
或者说是三款车目标定位的差异才决定了尺寸的差别。讴歌RL明显是偏向前座定位，左右前座都具有电调腰部支撑和8向电动调节以及两档加热功能，倒车影像监视、导航、后座头枕电动收折等设备都是服务于驾驶便利性的，针对后排乘员的装备只有遮阳帘和空调出风口而已，显然这款车的主座在前排。英菲尼迪品牌本身特别强调运动风格，但这款M35还是更偏向豪华定位，内饰设计很显高档，选材和做工也非常精致，明显区别于RL内饰的简洁设计，RL给人的感觉是运动加科技，而在细节之处的处理也比M35稍显逊色；后座无疑是M35的重点，配备了独立控制的空调和影音系统，甚至后座的靠背角度都可以电动调节。过去的宝马5系当然是前座为主，国产的加长版本则发生了根本的变化：后座空间扩展到豪华级的水平，包括独立的影音系统、独立控制的空调、折叠桌板甚至带独立压缩机的冰箱都出现在后排的装备表中，7系的“奢侈”也不过如此；同时它又延续了5系前座的优良传统，前排界面设计、工艺质量、人机工程等等都非常出色，体现了驾驶员的核心地位，而且它还有堪称完美的前座椅——靠背上段可单独调节、座垫前部有电动伸缩的腿部支撑——每次驾驶宝马都能找到最舒服的位置。三款车都有类似宝马iDrive这样的多功能菜单式操作系统，用下来体会还是宝马的更好用一点，操作简便、逻辑清晰，而且还是汉化的版本。
三款车在动力性能方面的本钱都很足，变速箱和智能四轮驱动系统各自显示了本领
给我们带来惊喜的是讴歌RL，SH-AWD智能四驱系统更大的贡献体现在操控方面
和对手相比M35偏向软调的悬架调校在山路急弯无法提供知难而上的信心
三者都标榜“运动”，这三款车在动力性能方面的本钱都很足：都是6缸发动机，来自北美的两款日本车都是排量更大的3.5升V6，530Li的直列6缸发动机排量“只有”3升，其190kW/6600rpm和300Nm/2500-4000rpm的功率及扭矩输出也稍逊于两个日本对手：RL的参数是217kW/6200rpm和351Nm/5000rpm，M35装备的是大名鼎鼎的VQ35，功率为206kW/6200rpm，峰值扭矩更高，达到363Nm/4800rpm。
讴歌RL、英菲尼迪M35与宝马530Li对比测试
数据表现看，宝马没有对手那么猛，却具有最好的从低速到中速直至高速区间的持续加速能力，仅仅是0-100km/h起步加速成绩不如两个对手，在400米加速和中途加速的测试中都可以和对手抗衡。这样的表现也要部分归功于最新配备的电子选档6速变速器，最早我在新X5上体验过的这款变速器据称能够提升换档速度50%，在这次对比测试中它在档位衔接和换档响应方面的优势很明显。
方向盘拨杆换档系统在弯道是最好的帮手，RL主座显然在前排，针对后排乘员的装备只有遮阳帘和空调出风口而已，而且腿部空间远不及对手
后座无疑是M35的重点，配备了独立控制的空调和影音系统，甚至后座的靠背角度都可以电动调节，14个喇叭的BOSE环绕音响十分夸张
国产5系的后座空间扩展到豪华级的水平，包括独立的影音系统及空调、带独立压缩机的冰箱都出现在后排的装备表中，它的前座也堪称完美
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RL和M35都匹配5速自动变速器，在当前形势下显得有点落伍，不过它们在测试中的表现都还算称职。M35在起步加速时充分展现了纯正的“美国口味”，超大扭矩很容易造成驱动轮打滑，即便开启牵引力控制系统也一定要听着轮胎的尖叫冲出起跑线，确实够刺激，但也损失了不少加速时间，比530Li多出来的60多牛米扭矩就这样白白的听响儿了；RL的起步最快，只花了7秒就从静止加速至100km/h，除了充沛的动力储备，它的智能四轮驱动系统也功不可没，在起步时可以根据路况和载荷自动分配前后轮的动力，从而获得最佳的提速表现；不过RL的中途加速成绩排在最后，宝马凭借的是电子选档6速变速器，英菲尼迪有什么利器呢？M35也有绝招，它的自动变速器虽然只有5个前进档，但与发动机的配合非常合拍，在降档提速时还有自动补油的功能，在中途加速的时候可以抢出一点宝贵的时间。
渗入骨髓的运动精神在宝马5系身上不会有丝毫褪变，讴歌RL的运动能力给我们带来惊喜
运动风格要在弯道才能显现，动态的操控性能需要真刀真枪地比试一番，北京周边有的是山路，是骡子是马我们就拉出来遛遛。首先退出竞争的是M35，英菲尼迪的车都很有运动范儿，但真正能够当作运动车对待的还要数G35和双门的G37，FX算是SUV中的运动另类，而这款M35更加突出的内涵是豪华与舒适；虽然它的后驱底盘也很扎实，动力出色，还有一款非常不错的变速箱，轮胎是夸张的普利司通245/45 R18，就连短粗档把的手感也给人强烈的心理暗示——但实际上开着M35却很难勾起运动的欲望，和对手相比还是偏向软调的悬架调校在山路急弯无法提供知难而上的信心，反而是在公路上轧过井盖时减振系统轻描淡写的反应让人非常享受——开着它去杀弯道？还是尽情体会M35的温柔吧，就算是运动，也一定要远离粗暴，时刻保持绅士风范。
5系的风格不用讨论，不管加长不加长，渗入骨髓的运动精神不会有丝毫褪变。这样的多弯山路正是它的露天舞台，出色的车身刚性和底盘调校把侧倾控制得服服帖帖，去掉了主动转向系统的方向手感恢复了从前的直接和韧劲，指向精确，入弯和出弯干净利落。加长轴矩当然影响了它的灵活性，但和同样的大块头相比，530Li的运动优势依然稳固，就当它是缩小版的7系就是了。
为我们带来惊喜的是讴歌RL，已经想到明显偏向前座定位的RL应该会有不错的运动表现，但还是在测试路段跑了几趟后对它爱不释手。RL的底盘没有德国对手那么坚如磐石，却也比M35多几分硬朗——大致相当于本田和日产的差别——还配备了方向盘拨杆换档系统，在弯道绝对是最好的帮手。这些当然不是全部内容，前面已经提到被称作SH-AWD的智能四驱系统在起步加速时的功劳，而它更大的贡献体现在操控方面：这套系统不仅能自由分配前后轴的动力，还有分配后轮左右两侧驱动力的独门秘技，在弯道通过增加外侧后轮的驱动力，从而减少转向不足，帮助顺利过弯。
在制动测试中取得无可争议的领先，100km/h初速的制动距离只有37.8米，两个对手都是40米出头。运动能力出色的宝马在舒适方面也不输给对手，其行驶中的车内噪声是最低的，而两款日本车的噪声水平基本相当。
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对手的出色表现更加映证了一个结论：宝马530Li是豪华与运动的完美结合
RL的行李箱并不是行政级的水平，和对手比明显偏小
M35行李箱比较规整，便于放置物品，但容积不算大
30Li行李箱空间足够行政级，只是被冰箱占了不少地儿
讴歌和英菲尼迪是在豪华运动的路线上联手向传统势力发起挑战，但面对宝马530Li这样的强劲对手，RL和M35选择了兵分两路：RL偏向运动，M35则更加突出豪华。但也就是这样的策略使得它们无法真正撼动宝马530Li的领袖地位。
M35并没有背离英菲尼迪的传统，具备一定的运动素质，但它的作用更多体现于驾驶的从容和遐适，而非鼓励放纵；从其内外设计、精良的做工品质以及驾驶乘坐体验等几个方面都能反映出偏向豪华的定位，而且强调了对后座的侧重。它有几项高档配置很提气：ICC智能巡航系统能在公路巡航时提供自动跟车和提前预警的功能；夸张到总共有14个喇叭的BOSE环绕音响让人听起来就不愿意下车。还有一点非常诱人：顶配车型的价格只有59.3万元，这在同级别中算是很公道了。
RL几乎走到另一个极端：它不俗的运动能力和对后座的“冷落”完全就是欧洲的作风；强烈的科技味道让人很容易联想到另一个来自德国的对手奥迪，出色的动态行驶性能完全可以向宝马叫板。在国内行政级车市场，如此鲜明的个性注定了它的目标用户是一个小众群体，而且价格门槛也不低——68万元的定价与四驱版奥迪A6L 3.2非常接近了——如何解决这个难题才是其提高竞争力的关键。
对手的优异表现更加映证了一个结论：宝马530Li是豪华与运动的完美结合。从纯正的德国式豪华运动风格过渡到更加适应中国市场的“豪华运动”，宝马将其诠释为“平衡”，我的理解是对于市场的尊重，这份尊重已经令其在中国市场取得了不错的收获。非要给530Li挑个缺点的话，71.26万元实在是有点“高高在上”了——在美国市场装备3.0升发动机的528i价格只比M35稍高，比RL还略低一点——当然豪华程度大幅提升的国产530Li有绝对充分的理由卖个好价钱，这只能算是吹毛求疵。
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