爱腾（Actyon）是双龙归入上汽集团后正式引进到国内的第一款SUV产品。上汽的重视程度毋庸置疑，但是它却在中国遇到了使用瓶颈——柴油。爱腾的技术超前不是错，可惜却没有遇到国内好的大环境。
双龙在韩国是个小厂，以生产越野车和豪华轿车为主。过去关键技术和车型来自于奔驰公司，最近几年，双龙加强了自身的技术开发，恰好又被上汽收入囊中，因而其地位日益重要起来。特别是对于上汽集团来说，双龙的前途也关系到“自主开发”的前途。过去我们曾经见识过双龙的“主席”、“雷斯特”、“陆帝”这些车，对于双龙并不陌生。但新款SUV 爱腾的引进，却仍然带来了新鲜感。
设计上采用非主流的路线，制造工艺已经今非昔比，达到了很好的水平
说“新鲜”是因为双龙的车都走了非主流的设计路线。除了过去的“主席”和奔驰S级相仿以外，其余自行研发的车型都感觉有点怪怪的。很难说是否韩国人的审美和我们不同，不过多元化也许是更好的卖点呢。
Actyon的英文名字揉合了英文“活跃”和“年轻”的一部分，寓意非常明显。在定位上，双龙希望这辆车能在年轻人当中找到共鸣。于是，我们在车身的设计上看到了鹰眼大灯、倒三角形前格栅这样的设计元素，无论是求怪还是求异，Actyon 都达到了目的。
前脸部分呈现了车上少见的立体结构。不过，有点尖的格栅是否靠考虑到了发生碰撞时行人的安全呢？相对于颇为进取的前脸，车尾却柔化得太突兀：从C 柱缓慢下溜的车顶，到了腰线位置突然被切了一刀，形成了超厚的车尾。这样的设计确实罕见。255/60 R18 的轮胎比例很大，显示出奔跑的欲望。
斜向的中控台偏向驾驶者，方向盘有点大，影响了操控
好在车内的设计并未悖离传统太远。除了偏向驾驶者的不对称中控台以外，没有过于花哨的设计。深灰的仪表台和座椅摆出一幅酷酷的模样，虽然塑料材质的大量使用让车内整体缺少些质感，但其装配和生产工艺却达到了很好的水平，整齐的接缝、细腻的按钮，应能让绝大多数挑剔的国内买家满意。
爱腾（Actyon）的动力系统采用了国内少见的增压共轨柴油机，最大功率和扭矩分别达到103kW 和310Nm，升功率超过50kW/L，几乎超过了当前汽油机的平均水平，从技术上说相当先进。但由于国内的柴油品质尚未与时俱进，所以这种超前未必是件好事。不过想想上涨的油价和环保的紧迫，这点超前似乎也不为过。
坐在车内，怠速时听不到突出的柴油声，震动肯定会有一点，但是可以接受的。站在车边感觉发动机运转的声响略大，对于舒适性的影响却不大。很多人对柴油机的惯性偏见其实没有道理。
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整车水平与其他韩国厂商一致，但细节处仍值得推敲。
爱腾（Actyon）的定位倾向于真正的越野使用，车底部贯穿前后的车架证明了这一点。车架可以帮助Actyon战胜比较狂野的路面，但由于它的存在，车内地板和行李箱的布局也不得不做出让步。打开后门，猛然发现地板快要达到腰部位置了！行李箱太高，备胎必然不好拿，尤其对于女性车主来说，要想独自把大行李举到这个高度装上车，着实有难度。
为了使较高的车身产生流线效果，Actyon的内部空间作了妥协。前座的头顶有点局促，后座头部空间由于车顶下溜因而也不宽敞。2740mm的轴距营造的腿部空间尚可，后座横向支撑若能再加强一些则更好。至于电动调节2 驱/4 驱模式转换、自动空调这些功能，一向是韩国车的长项，在Actyon上也表现出色。“韩国制造”的口碑已经较以往提高了不少，双龙虽是小厂，在制造能力上却也并不比现代这样的大厂落后多少。
主攻非路面的车辆不适应普通道路，高速行驶转向系统效果不佳
从爱腾（Actyon）的设计看，这是一辆很适合在野外撒欢儿的车，遗憾的是厂家却只安排了良好道路的简单试驾。一辆越野取向的车，想要在公路上两全也是不大容易的。柴油机不擅加速却长于重载，坚固的车架为的是减小崎岖的越野路面造成的车身变形，偏软的悬架为的是提高翻越沟坎时的舒适性，较大的转向盘降低了驾驶的劳动强度……但这些设计在普通公路上却发挥不出特长来，甚至有些累赘。
柴油机加速显然没有汽油机那么迅速，涡轮增压器在不到2000rpm的时候介入，这时候可以感觉到车身突然向前一蹿，但是维持不长时间后，推背感就消失了，只剩下缓慢的提速。特别是在3、4挡的中段加速，变速器的迟滞现象明显。在平路上柴油机的大扭矩特性无法表现，对Actyon 有些不公平。偏软的悬挂系统和车架给车身的操纵稳定性带来了困扰，在转弯的时候，侧倾有点大，这和高车身的影响也密切相关。
增大的转向盘直径降低了驾驶的劳动强度，但这对于公路行驶造成了不便。Actyon在进入急弯之前，最好能提前减速以争取时间，否则巨大的方向盘会让你手忙脚乱，由于速比欠妥，转向的灵敏度往往达不到原本的预期。其实这些现象在别的SUV上也照样会出现，而且越是越野性能好的车，在公路上越难驾驭。
市场上对手不多，在细分市场上具有独特的空间
由于税率的变化和国产车的进步，经销商们进口小型SUV的动力渐衰，所以Actyon在其细分市场上具有比较优势。引进这款车型的上汽集团给出了23～28万元的价格区间，共有3个装备级别。这个价格对进口车是意料之中的，谈不上有惊喜。上汽认为这辆车并非能把数量卖得很大，但却可以从它开始，建立完善的销售、服务体系，为双龙铺垫一个长远的未来。
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