在比亚迪F3上市之前，大众了解比亚迪或许只是一个很大规模的电池生产厂商而已。在F3之后，人们看到了收购了秦川汽车之后，仅仅凭借福莱尔一款小车，比亚迪竟然造出了轰动国内的紧凑车比亚迪F3。公平的来说，比亚迪F3的成功更多的来源于对经典花冠车型的全面借鉴，以至于在很多人更换掉比亚迪的车标后，我们甚至无从很快分辨出两车的区别，除非你首先看到了他们不同的尾部。
模仿是人们喜欢争论的话题，相信很多人并不中意太过相似的仿照。但笔者认为这无可厚非。因为大凡起步阶段，就像小学生临摹字帖练字一般。总有个过程。F3模仿了花冠不假，但我们相信总会逐步成熟的，这只是时间问题。而F6车型就是这个历史时间见证上的318定格。
一、初出茅庐－－比亚迪F6
官方价格：8.98万-15.98万
车型简评：外观大气圆润，2.4L价格不够理想
与同级对手特别是自主品牌相比，比亚迪F6的前脸设计比较成功。圆润且不失大气，应该颇受国人青睐。不可否认的是，在这张看似简洁的F6车头上，集合了雷克萨斯经典格栅与大灯的风格，同时又加入了凯美瑞的一些设计手法。而F6整体侧身曲线到后视镜、门把手等细节，乃至轮毂的造型都与本田雅阁如出一辙；尾部行李箱以及尾灯似乎又和奔驰新S车型拉上了一点关系。
总之比亚迪F6似乎尽量柔和了各大名家擅长手法的长处，给人感觉耳目一新同时，又能在某些风格上产生共鸣。相对于F3彻头彻尾的模仿手法来说，比亚迪这些年进步不小。但如果要说不足的话，F6就好比一个初出茅庐的新人，尽可能的照着名人传奇小说纪实来打造自我。结果模仿太多，反而没有自己的风格。
进入车内，F6的内饰像极了雅阁车型，中控台和仪表几乎就是照搬。让人几乎感觉已经走入了7代雅阁车内，不过细细打量，材质以及装配工艺还是相当于“毛胚”版本的雅阁。F6中控台下的桃木布局也几乎照搬雅阁，不同的是，比亚迪F6将其推广到了标配程度，而雅阁的低配则没有。说实话，限于不一样的材质和装配精度，F6给人的桃木感受比雅阁更俗气。我们不得不“佩服”一下比亚迪，他竟然给F6找来了一个和凯美瑞差不多的方向盘。笔者觉得这好比穿中山装又打上领带一般滑稽。尽管我们真的无意贬低自主品牌，但有些设计手法确实有些不伦不类的。看来比亚迪的设计团队还需要通过较长时间的实践磨炼。
再来看看F6的个头，这是大家所关心的。F6车身尺寸长宽高分别为4850×1822×1465mm，轴距2740mm，应该说完全是中级轿车的水平。对比雅阁七代车身参数，我们不难发现，其数据和F6是多么的接近。这也难怪F6的侧面和内饰风格几乎照搬雅阁。其实这也不错，雅阁的空间对于大多数国人来说是家用商用都适合的。F6的空间应该是让我们满意的。
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从动力搭配单元而言，比亚迪能够提供2.0和2.4的F6车型。2.0排量采用了比亚迪BYD483QB自主动力。最大功率达到了103千瓦，最大扭矩186牛米，最大扭矩转速在4000-4500转之间。仅仅从指标来看，F6 2.0扭矩和雅阁2.0车型相当，功率则因为缺乏i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统而处于下风。所以直接的差别反馈是，比亚迪F6只能达到188公里/小时最大车速，而雅阁2.0可以达到195公里/小时。其中也包括变速箱的技术差别。对比同级车型，可以说F6的2.0自主发动机仍不落于下风。
F6的2.4车型则采用了4G69，这也是一款引进不久的三菱高技术发动机，4G69最大的特色就是具有和丰田VVT-i技术类似的MIVEC可变气门正时技术。虽然4G69发动机仍然采用采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门的传统设计。但最大功率121千瓦以及220牛米的扭矩表现仍然不俗。通过配套的原装进口手自一体变速箱，F6 2.4车型最高车速可以达到200公里/小时以上。大大超过了搭载同样动力的三菱戈蓝车型185公里最高车速水平。当然我们也不能否认F6比戈蓝轻了130KG，体形更苗条的事实。
底盘是重要的，F6采用了自主品牌比较少见的双横臂前独立悬挂（中华轿车也有），同时采用了五连杆后独立悬挂。多连杆悬挂一般采用3-5根连杆形式，连杆越多则技术更先进，底盘表现更好。尽管我们不了解F6的实际驾驶状态是否成熟，但五连杆的运用还是很厚道的，值得称道。四轮碟刹并前通风碟设计似乎有些亮点。最少对夏季长距离制动有不少益处。
在消费者最为关注的配置方面，从官方公布的配置表来看，比亚迪F6的配置亮点并不是很多。ABS+EBD，双安全气囊是常规标配。以通常销量最大的中配车型为例，突出的亮点有自发光仪表，多功能上下前后可调节方向盘，带夜视功能的一触式玻璃升降开关，滑动式前排中央扶手，座椅腰靠手动调节，双区独立控制自动空调/带空气过滤，自动头灯以及延时关闭大灯功能（标配），可电动加热后视镜、感应雨刷等。
二、老姜弥辣－－尊驰(非1.8T )
官方价格：10.58万-12.98万
车型简评：外形保有量不错，但家用不如骏捷实惠
尊驰的外表给人以大气、稳重的特点，前脸与骏捷相似，但又凸显出豪华大气的感觉。虽然尺寸上它是一款中型车，但价格却只是紧凑型车的水平，作为低端商务用车，性价比还是相当不错的。尽管F6给了我们一些外形新意，但过多的拼凑使其不如尊驰更经得起市场长期考验。
尊驰内饰和F6相比，优点在于德系朴实沉稳风格，不强调夸张新颖而在于实用，圆形出风口颇有几分调皮反叛意味。色彩搭配很协调，金属材质的中控比起俗气的F6桃木风格更强调时代进步。
尊驰的车身数据比F6更长，但宽度略窄高度略低，外观看上去应该更大气豪华。得益于2790MM的轴距，从乘坐空间感受来说，跟F6实际差别不大。尊驰腿部空间更为舒适，这也是尊驰定为经济类商务车型的优势所在。实际开过骏捷和尊驰的朋友们可能会感受尊驰的驾驶位置坐姿过于限制，头部靠向B柱，虽然对于侧面安全有利，但舒适则有不足。如果F6能够照搬雅阁的经验，在驾驶舒适上应该胜过尊驰。
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尊驰的动力来自于东安三菱技术自然不在话下，新的2.4L车型还没有正式恢复，如果上市的话，肯定也是4G69动力。这和F6将不期而遇。目前尊驰的发动机主要采用1.8的4G93和2.0的4G63。以4G63车型为例，其最大功率仅仅90瓦，最大扭矩更只有170牛米，最大扭矩转速为4500转。在性能指标上落后于比亚迪F6较多。不过在车重差不多的情况下，尊驰的最大车速竟然超过F6 车型2公里/小时，达到190公里/小时，除了配套的变速箱技术更成熟外，车身宽度和高度略低带给尊驰的风阻系数似乎也更有利。
底盘也是尊驰的卖点之一，咋一看他也是采用双横臂式独立悬挂＋后多连杆独立悬挂。实际上，差别还是有的，前悬挂的结构和F6应该大同小异，最大的不同来自于尊驰的后悬挂是三连杆结构。相比典型的五连杆形式，它没有了处于上方的两根连杆，而是换成了一个A臂。差别不好简单评价。关键是成本和技术不如五连杆先进。不过别小看了尊驰请来的保时捷调较水准。尽管F6宣称英国莲花公司调教，但水土不服的例子在莲花调教的国内车型中还是不乏见到。最大的关键是F6属于全新车型，道路检验和技术成熟有待更进一步完善，而尊驰已经是老姜了。
配置方面，尊驰采用普通的四轮碟刹，没有前通风碟设计。大部分中高配车型是205R16轮胎规格，和F6差别不是太大。双安全气囊，电动车窗后视镜似乎不能说明什么了。比亚迪F6对比尊驰同级的配置要高出一头，但价格似乎也决定了尊驰目前的性价比和优惠幅度更理想。
三、直接对抗－－宾悦
官方价格：10.77万-14.17万
车型简评：外观比较协调，最高车速不够理想
宾悦的外观时尚新锐，最耀眼之处是它的水滴型晶钻前大灯，轮廓圆润,晶莹剔透,与车身曲面浑然天成。有些老款奔驰S320的影子，尾部和奔驰E系列差别不大，尽管也是模仿痕迹明显，但总体协调性要强于比亚迪F6。
笔者的朋友是本地最早一批宾悦的用户之一，因此有机会先睹为快其车内风光。不过让人诧异的是，很多人进入宾悦车内，总以为是进入了中华骏捷的内部，这无疑和F6的雅阁内饰成为了同道。热们销量大的车型内饰风格直接套用，这两家可谓不分高下。宾悦的中控工艺特别是装配水平不错，有些德系风格。虽然仪表普通，但蓝白为主的背景光比较耐看。新款的高配宾悦采用了凯美瑞般的仪表风格，有些层次感受提升。
宾悦长宽高分别为4865×1805×1450mm,和F6相比车身长度略长，宽度及高度略低，各方面数据比较接近尊驰，特别是2790MM轴距。以笔者176CM的身高，前后排乘坐感受都还比较舒适。长轴距带来的腿部好处更不在话下。这点比F6略强。总体差别不大。值得注意的是，F6后排车门的开合度超过70度，而宾悦则不足60度，相对来说，F6后排乘客进出会更加方便。
宾悦的车型也和F6一样采用了2.0和2.4排量搭配。不同的是，功率和扭矩要小，以2.0主力车型为例，大约最大指标约等于F6的93%不到。两者车重差别不大，因为输出功率差别，宾悦2.0最高车速仅仅175公里/小时，2.4车型也不过185公里/小时，大致和2.0排量的F6相当。实际驾驶情况是，宾悦发动机在0～30公里/小时速度区间，整车动力输出平稳提速不是很快，在30～900公里/小时速度区间，发动机工作状态不错，动力响应明显，提速较快。
相对于F6，宾悦扭矩虽然不占有优势，但最大扭矩转速方面，2.0车型在3000-4500转之间被释放，2.4车型更是提早在2500-3000转。对比相应F6同排量车型，宾悦最大扭矩降低了1000转左右的峰值。这一点对于城市路况比较适合。但在高速上，后劲不足的宾悦是要败给F6的。
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底盘方面。和F6相比，宾悦采用了三杆双横臂独立前悬架和四连杆独立后悬架，并加装稳定杆设计，操控性和稳定性较为出色。不过F6的舒适度似乎则更佳一点。尽管他们都是英国莲花调教产品，上市时间亦相隔不远，但出于不同造车的理解和经验、悬挂形式以及动力单元搭配，表现差别是可以这么认为；宾悦的底盘更扎实紧凑，配合低速大扭矩发动机和较为精确方向设定，在大多数城市路面上操控性更灵活。而F6受车身数据影响，似乎更强调舒适性。高速路况下，不考虑到限速的制约的话，F6的极限速度会让宾悦感到力不从心。其实笔者的感觉，宾悦更靠近尊驰这样的欧系风格车型，而F6则明显和日系雅阁一样强调人性化理念。
配置方面。F6、尊驰、宾悦都采用了前后碟刹，而F6采用前通风碟设计。从某种程度上而言，三者都在配置和成本上作出最大的协调。和车型定为平实相同，宾悦的配置没有什么值得夸耀之处，相比F6，主要是标配的电加热后视镜比较抢眼，双安全气囊和ABS＋EBD亦是标配。中控台DVD液晶屏和中高配车型后排液晶屏可算一个亮点。另外，宾悦也采用了自动空调，虽然没有分区功能，但是前后排座位均设有出风口，这在同价位车中算是难能可贵。令人遗憾的是，F6后排座位仅有烟灰缸，没有空调出风口。后排照顾不及宾悦细致。
当前宾悦在4万不到的价格区间分布有9款车型，而F6仅仅是4款，明显不及宾悦更有丰富的车型配置选择。
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四、激情邂逅－－奔腾2.0
官方价格：12.98万-16.58万
车型简评：超高性价，但自主并不彻底
这是两个不同类的自主车型，一个属于利用成熟车型开发新的自主品牌。一个属于模仿各家之长的黑马车型。两者的交集在于价格的无意碰撞。更重要还有对垒分明的两大阵营激情对攻。但裁判不属于这些坚定支持或反对者，而是市场。暂时放弃争论面对碰撞是比较明智的选择。
凭借马自达6同平台生产以及58%的零部件通用率优势，再加上自身更高的性价比特点，奔腾的确是一款不错的中型车；虽然在各个外观以及内饰细节的调整上确实还有很大的提升空间。但通过外观线条的硬朗大气化塑造，奔腾的确比马自达6增添了几分商务气息的线条，似乎也更能吸引国人对于高性价比中型车购买欲望。
同样看看F6，其实前后部风格和线条都不错，就是中间过于套用雅阁的侧面线条，有些不伦不类的感觉。其实换位思考，如果我们是设计师，基于太多的考虑后，也许这是一种很无奈的选择。设计手法不够老练是其次。重要的是为了更全面吸引消费群体并压倒对手，纯自主车型本身承受的市场压力太多，结合因素也太多，最后不得不变成了四不像。
内饰上奔腾的自我创新特色不多，基本是延用马自达6的风格，大家都比较熟悉。中控简洁美观，精度和手感有待提升。奔腾仪表盘的造型和马自达6一样清晰漂亮，红色暖色调背光更能激起人们驾驭渴望。F6的内饰没有太多问题，除了凯美瑞造型方向盘有些不协调外，其实对于国人而言，F6就像F3很多人就冲它像花冠的特点而来一样。希望通过一种大家熟悉并认可的车型换位来赢得价格换位的胜利。
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空间自然是F6占优势，除了车高一致外，奔腾无论是车宽还是车长乃至最重要的轴距都要比F6逊色。不能说奔腾的空间不够用，那不够客观。应该说，F6的更大空间更大舒适程度可以满足对此有更多需求的消费者。让人诧异的是，外形整整小了一圈的奔腾竟然还比F6重了10多KG。看来在消费者关注的油耗指标上，比亚迪F6没有少下功夫，也在这方面有了长足进步。车重控制比较合理到位。
奔腾2.0L车型采用了双顶置凸轮轴16气门结构，带S-VT可变气门正时控制系统以及VIS可变进气歧管技术的发动机，这为发动机的燃烧室内提供了充足的进气量，从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。其最大输出功率为108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩转速为4400转。全铝材质发动机不仅重量更轻，散热效果也更好。这款LFX引擎却还可以在2000-6000的转速区间始终将最大扭矩的90%爆发出来。较大的扭矩持续发挥，对提速以及保持不错的运动性能有较大帮助。借助6速手动，奔腾最高速度可以达到205公里/小时，而F6要少了20公里，看来同排量技术较量差别是很明显存在的。
重要的不是动力性能高低，而是在同样的价格上，消费者可选择2.4排量F6车型。对比奔腾2.0车型，F6也可以达到202公里/小时左右的高速状态。其实这类比较意义不大，可以理解为，在0-60公里常见市内车速状态下。凭借手自一体变速箱加上2.4排量，F6不敢说可以和奔腾比加速，但也足够游刃有余（奔腾6MT是10.5秒，比亚迪F6 AT是11.5秒），而且更容易轻松驾驭。
有人可能会质疑这种不同排量车型对比的公平性?其实道理很简单。用更低的价格更大的力量压倒对方，世界上常常这么干。例如美国和欧洲的坦克一般是120MM口径大炮,俄罗斯坦克采用125MM甚至140MM炮口来应对吗？打不打得准先别提，口径大、动力足也够对手多喝一壶了！
底盘不用多比较了，奔腾的风格类似于马自达6,弯道性能以及总体紧凑性都非常不错，加之轴距车身更短，灵活性要胜过F6较多。其实奔腾和F6的前后悬挂形式有一些相似，都是采用双横臂式独立前悬挂＋多连杆独立悬挂，但奔腾后悬挂采用E型多连杆式悬挂。总体调教比较硬朗。对比之下，F6参照雅阁较多，悬挂调教不会太硬朗，舒适性照顾更周到一点。
配置方面。奔腾更强调主被动安全设备，除了ABS+EBD之外，还有TCS牵引力控制刹车辅助EBA为标配。安全气囊也比F6多了前后排头部气囊。后视镜加热、定速巡航功能两者高配车型都具有。就舒适配置而言，还是F6更丰富。
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五、价格杀手――东方之子
官方价格：9.18万-11.18万
车型简评：较早自主B级，价格低保有量大
作为一款国内上市较早自主中型商务车，东方之子外观大气，内饰工艺仍然表现出自主车型的较高水平。经过上市几年的磨炼，东方之子车型愈发成熟。市场保有量和需求量都是相当大的。尽管F6的新颖性胜于东方之子，但就消费者的认可度和自主品牌口碑而言，奇瑞目前唯一的B级东方之子仍然是F6最大的竞争对手。
东方之子采用自主的ACTECO 1.8和2.0L发动机，通过与奥地利发动机公司AVL合作，其基本结构以及技术水准达到了市场主流的16气门双顶置凸轮轴发动机标准。同时自主也进一步降低东方之子的制造成本，让消费者得到了更多的价格实惠。
仔细对比两款2.0L自主动力，我们发现，比亚迪F6的性能指标虽然要略高于东方之子。但F6最大速度反而以188公里/小时落败于190公里/小时的东方之子。可见奇瑞的动力调教还是颇有一番功底。
空间似乎从数据对比来说，均是F6作为后来者更有优势。但实际体验的话，东方之子无论是前后排横向空间头部空间还是腿部空间都不愧为同级车型的佼佼者。毕竟已经上市几年的成熟产品，许多细节方面得到了提升和改善。不得不提及的是，东方之子拥有高达621升的后备箱空间，而同比之下，比亚迪F6仅仅是480升。空间利用方面，东方之子显然更加从容。
底盘方面，偏软的悬挂调教和东方之子的定位有关，该车主要是在城市道路上行驶，注重的是舒适性，因此对于那些喜欢运动的车主开始时可能会有些不适应。东方之子的制动系统比较出色，需要减速时深踩制动踏板，车速立刻降了下来，并且没有明显的前冲现象。悬挂对底盘的支撑经过多次改进已经变得日益成熟。
对比F6，也许东方之子的麦弗逊式独立前悬挂＋多连杆独立后悬挂的设计看上去更保守。但成熟产品的精益求精的逐步提高远比新技术的不成熟运用来得更实惠，这一点反映在乘坐的舒适性，驾驶的稳定性以及价格的直接对比上。
配置方面。两车都采用了四轮碟刹并前通风碟和205R16轮胎的标配，因而对比同级车型来得更为厚道。以定价10万左右的2.0手动车型比较的话。双安全气囊和ABS+EBD，电动天窗等是旗鼓相当。F6主要是多出了一个多功能方向盘和多功能显示屏以及MP3支持，其自动空调带有温度分区和空气调节功能。而东方之子主要在实用方面更胜一筹。氙气大灯，大灯高度可调都比F6的自动头灯功能来得实际。但F6的感应雨刷则体现后上市车型的配置提升。
作为自主品牌，两车都有足够的性价比，考虑到目前的新老车型优惠趋势，仍然以东方之子价格具有更大的杀伤力。我们不得不重视的一点是，奇瑞已经在全国设立了500家服务网点，对比网络仍需要加强的比亚迪而言，东方之子的保养保修更便利，零件的供应与技术保障也更有底气。
结语： 如果说自主品牌在紧凑车型和小型车市场还有一些发言权的话。那么在中级车型市场上却是大相径庭。不可否认的是，国内中级车型市场巨大的消费需求无时无刻不再刺激着想进一步提升形象和市场份额的自主品牌，这其中自然更少不了凭借F3车型黑马一举成名比亚迪。鼠年的3月18号，对于深处广东的比亚迪而言自然数字是相当大吉大利。也在这一天，比亚迪终于推出了自己的中级开山之作F6车型。我们虽然不能断言F6的命运如何，但在基本的清晰对比之后，仍然可以在一团前景迷雾中看到自主汽车工业的上下求索之路。
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