就在2007年，原来不被看好的城市SUV却大行其道起来，尤其是东本的CR-V热销让我们看到这种既有城市驾驶的舒适型又具有一定轻度越野车型正被国内众多消费者日益接受，同时也引起了国内其它汽车生产厂家的注意，也适时推出了自己的相关车型，例如东风日产逍客。但是我们不得不承认，以上的两款车型目前占据着国内17-25万的价格区间，这让许多没有如此多经济预算的消费者有些望车兴叹，而这个时候国内许多的国产SUV车型填补了这个市场，价格就在9-12万区间，同时也迎合了中国许多老百姓的心理，花最少的钱买最大车，因为这些车型确实可以客货两用，而这其中黄海旗胜SUV就是其中的一员。
可以现实的说，它只是国内消费者其中的小众车型，但是你不可否认它存在的理由，因为你在不经意间就出现在你身边，你想了解它吗？其实我真的很想了解……
笔者是一个直来直去的人，我们也不避讳，黄海旗胜在外形设计上借鉴的对象--韩国现代新胜达。话虽如此，但笔者依然要说国内车长在借鉴的技术已经十分成熟，仔细观察后发现已经自成一体，水平布置的密集型聚光式前大灯，是整车点睛之笔，车身侧身看上去十分敦实，而尾翼设计也较为符合空气动力学原理，造型算是动感。让人感到意外的是，后舱门设计，玻璃可用钥匙遥控开合，在不开后舱门的情况下，方便取放一些小件的物品，这是国内很多SUV没有的。旗胜采用非承载式纯正SUV底盘设计，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双横臂结构，后悬架采用螺旋簧五连杆结构，而2730毫米的轴距和1540毫米的轮距，也使得其越野转弯更加稳定。
在尾部设计方面，旗胜借鉴了起亚索兰托的设计，让整个尾部较为丰满，充满肌肉感。从我们的视觉角度来看，旗胜将前后设计搭配的算是合理，没有给人的生硬的拼凑感，从某个角度来看，国内一些厂家在本身发展中对于选择车辆与设计方面确实有了较大的进步。
如果将两年前的国产SUV放在你的面前，你肯定会与粗糙联系在一起，但是这样社会就是在不断竞争中取得进步。不可否认，现在国内很多自主厂家对于磨具的运用方面达到了一定的高度，虽然用料不一定是上乘，但是边线的处理与毛刺都控制在合理范围之内，这包括我们今天试驾的旗胜。
为了迎合国人特定的消费习性，旗胜CUV在内饰配置方面也显得特别有诚意。诸如真皮太空双滑道可调座椅、防紫外线玻璃、安全气囊、ABS、车载智能化自动空调、德国韦巴斯特智能化全自动天窗、电动玻璃、电动倒车镜等都为标准配置。当然，除此之外，我们再不能给出旗胜更多的优点，一款10万级别的SUV做到这一步已经不错，再有苛刻的要求就需要您多掏银子购买其它品牌产品。
旗胜的前后空间算是宽裕，对于标准的5座SUV来说，装下5个成年人没有问题，当然，如果野外郊游，后排坐上一排“宝贝”也未尝不可，重要的是别让他们在行车旅途中对你产生太大的干扰。
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我们今天试驾的旗胜采用的动力单元主要为航天三菱排量为2.4L的4G 64发动机，最大功率为93Kw/5250rpm，最大扭矩为190Nm/2500rpm，配合5速手动变速箱，关于这款发动机对我们来说已经十分熟悉，目前国内多数SUV采用的2.4L的发动机基本上都采用三菱这款发动机和与之配套的手动变速箱。当然，为了不同用户的要求，旗胜SUV还为我们提供了VM R425DOHC高压共轨柴油发动机，排量为2499cc，最大功率为105Kw/4000rpm，最大扭矩340/2000rpm，很可惜，我们没有机会试驾到这款车。
关于城市SUV，笔者认为还是使用汽油机为好，在国际油价高企的今天，目前国内尤其是南方的柴油供应十分不稳定。就在笔者写作的今天，我们得到了深圳、东莞柴油供应紧张的消息，而笔者今天外出办事，也已经看到有些排满了需要加油的大型货车，这是否意味着新一轮的油价上涨即将开始了呢？这让国内的有车一族又要开始人心惶惶……
对于这款SUV的操控，我们实在再熟悉不过，其实我们之前并没有试驾过旗胜，只是它的车架、悬挂、动力、传动我们早在几年就已经感受到：2.4L三菱发动机，5档手动变速箱，这几乎成为国内许多自主SUV品牌目前所有的选择。2.4L三菱发动机对于1750Kg的自重还是绰绰有余，在5档手动变速箱的配合下，只要将离合与油门控制好，旗胜就能为我们带来流畅的加速。可能是新车的缘故，旗胜的5档变速箱在进出档位之时还有一些干涩，销售人员介绍，只要稍加时日，尤其是车辆磨合期过后这种情况自然会得到解决，这在笔者看来是认同的，因为变速箱在一开始不出现行程过长与档位触点的状况，之后的驾驶就不会给车主带来什么麻烦。
旗胜的前面采用双横臂独立悬挂，后采用扭杆弹簧/五连杆螺旋簧，如此的设计让车头部分通过城市坑洼路面是保持较好的舒适性，但是这样的状况在通过尾部时就会变得有些生硬，所以驾驶旗胜的朋友通过不平路面是在车前半身通过之后，最好能减一减速度，否则对于后排的乘客来说，这不是一件愉快的事情。当然，如此的后悬挂设计也是为良好的刚性承载做好准备的，我们不能在通过性与舒适性方面达到两全的地步。在制动方面，四轮碟刹与四驱方式保证了车身有效的平衡，尤其在高速的弯位时，你可能感觉到较大的侧倾，但是不必太多考虑四轮会过早的失去控制。在油耗方面，由于国产三菱发动机技术并不是国内前沿部分，加之车身自重与四驱分配模式，稍高的油耗是在所难免。
试驾总结：
用最少的钱买最大的车，最多功能的车，我们认为您一定不是一个个性消费者，所有的打算都是从务实的角度出发。在汽车产业发展的今天，不断有新的厂家与新的车型进入，如此一来也加剧了市场的竞争，在我们看这也许是一件好事，因为竞争我们需要提高自身工艺，也促进了整个产业链的发展，将来是壮大还是退出市场？就看你在这个圈子里怎么玩。
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