稳重、尊贵，是最能表述奔驰这个豪华品牌的特质。也许过去不少人对奔驰的车型还不太了解，只是冲着品牌的知名度而选择购买，但当人们逐渐认识汽车、了解汽车文化之后，越来越多的人便会从心里更愿意去选择奔驰，这时吸引人们购买的不仅仅是奔驰品牌的名气，可能更多的是其深厚的文化内涵和内在品质。因此，这种高档豪华车的形象很有必要在长时间内保持稳定。客户会对奔驰这个品牌更有信心，深信无论何时买它都是一样的，绝不会轻易贬值或者过时，即使数年之后仍会成为经典。奔驰E系就是其中的经典之一。所以这次的豪华车评选怎能没有奔驰的身影呢？
新款奔驰E级仍属W211平台，由于四眼设计界定了其造型的整体基调，因此相较Facelift之前的W211，新E级的外观变化并不大。稍微显著一些的改变，就是前脸下沿放弃了过去的柔和线条，而开始营造锋利的棱角，大锥形前端造型展现出一种前冲的动感，正好迎合高档轿车年轻化的设计大趋势。但是梅赛德斯-奔驰并未让新款E级在年轻路线上走得太远，左右两侧充满复古味道的镀铬小雾灯，马上又让新款E级增添了几份沉稳持重。
尾灯也保持了过去的三角造型，只是细节部分略有改动。尾部三叉星标志下方的横向镀铬装饰条，也比过去更为宽大夸张。除此以外，新E级外观与该款前基本无异。嵌在玻璃车顶中的全景视野滑动天窗，依然是这一代奔驰E级最吸引人的一个卖点。除E200K会采用单天窗之外，E280和E350都将全景天窗列为标配。这样的设计也开始被雷克萨斯新ES等车型所借鉴。
内饰方面，新E级的显著变化就是开始重用冷色调桃木，并增加车舱内的镀铬装饰，使整体格调比过去更加年轻、明快。而冷色调桃木更容易与车舱其他部位的材质色调相融，因此在视觉上整体性更强，不像原色桃木般会把车舱分割成上下两大块。由玻璃纤维强化塑料构成的中控台，则几乎完全沿用了过去的设计，按键由于有柔软平滑的聚氨酯喷涂其上，手感非常不错。
多向座椅调节控制钮依旧被安放在车门内侧，而不是像宝马和奥迪那样设置在座椅边下。虽然调节起来显得并不那么顺手，但至少人能看到调节按钮，更方便于调节到适合自己的坐姿。此外，新E级还标配了“四区域”自动空调，能让前后排每个乘员自由设定自己想要的温度。真皮包裹的四方向电动可调方向盘的左下方，有两个操作杆，上面的小杆为巡航控制，下面的大杆为转向灯杆，由于两者的长度差异并不很大，在行驶中操作转向灯杆时，有可能会误拨到巡航控制杆。
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动力方面，搭载V6引擎、最高马力达到231匹的E280，加速过程就显得游刃有余。油门轻盈而且灵敏，动力输出浑厚凶猛，推背感非常强烈，整个加速过程显得线性而流畅，V6发动机的轰鸣声更加悦耳，而怠速状态下又非常安静，很难感觉到引擎振动。新E级在底盘调校方面，延续了德国车一贯偏硬的风格，路面上的颠簸变化基本都能清晰地传达到驾驶舱，给驾驶者以很大的信心。其中，E350的底盘在车速超过140km/h之后，便会启动高速公路模式，底盘自动下沉10mm，以换取更高的车身稳定性。搭载7G-Tronic手自动一体变速箱的E280与E350，其换档的过程则显得非常平顺，几乎感受不到任何冲击，功力深厚的7G-Tronic似乎将所有换档顿挫都化解于无形。
我们所测试的是E280，虽然动力与扭矩均不如E350般深厚，但E280面对大小陡坡，依然显得轻松自如。而新E级扎实的底盘，也在一个接一个的连续急弯中显露实力，悬挂表现出优异的韧性，不断修正和处理由于颠簸和过弯造成的车身起伏。即使过弯速度相当的快，标配Continental马牌轮胎、在后轮驱动下的新E280依然紧紧咬住地面，非常稳健。
在高速的弯道中，笔者再度感受到了PRE-SAFE系统的工作效率，勤勉的智能式安全带始终保护着乘员的安全。更为难能可贵的是，新E级在从急弯中出弯的瞬间，车身的指向依然非常准确稳定，完全遵从方向盘的指令，丝毫没有日系车在出弯时的指向失真和车身晃动现象。必须一提的是，在进出弯过程中你需要始终掌握着方向盘，因为新E级方向盘比较重，不要单纯寄望通过踩踏油门来实现方向盘回轮。
作为一款以均衡性著称的高级轿车，奔驰E级不会只顾及操控感觉，舒适性也是其主要特点之一。虽然后排空间不如奥迪A6L和宝马5系Li那么奢侈，但乘坐的舒适性还是相当不俗。新E级的音响质素要在同级水准之上，车内隔音效果也一贯出色，高速行驶中车内仍非常宁静，关闭车窗前后完全是两种境界。不难看出，奔驰新E级在平衡操控性和舒适性方面表现依然优异。
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