编辑短评
√：马自达3两厢 外观动感，内饰豪华、配置丰富，动力与操控出众
√：福克斯两厢 两厢造型更时尚、更动感，固特异轮胎抓地力强
×：马自达3两厢 没有引进手动档车型比较遗憾
×：福克斯两厢 噪音偏大,整体做工有待进一步提高
国内汽车厂商由国外引进的家庭轿车多以三厢车为主，即使是有些强调运动基因的原型两厢车，到国内也会无端地多了"屁股"，软化的"腿脚"亦变得不像在海外那般麻利了。而这一细分市场的空白，使不少崇尚运动、偏爱操控的FANS们抱憾不已，对于具有原汁原味运动风范车型的期盼也由此而变得更为热切……
对于同一平台上出品的两款车而言，马自达3和福克斯可以说是同宗同源的车型，但福特和马自达各自的做法却十分明智，没有理会内在相同的底盘和机械部分，而是依据各自的造型风格和造车理念，包装出两款欧洲和日本味道十足的车型。我们应该感谢两家车厂的工程师，他们为福克斯和马自达3注入了不同的灵魂。
两厢版马自达3在外形上秉承了马自达"Zoom-Zoom"的设计理念，无论从那个角度看，都充满了运动的基因。取消了臃肿的尾巴，让两厢马自达3更加的和谐和匀称，配合流线性的线条，展现出了更为强烈的运动特性。而两厢福克斯在外形上原汁原味地延续了欧版福克斯的设计，运动版所加装的大包围将运动气质充分地展现出来。
福特经典的前脸"X焦点"设计被全部移植了过来，这种将进气格栅放在车头中央，发动机舱盖与保险杠四条清楚的特征线在车头中央相交的设计，在突出了福特品牌形象的同时，形成富有冲劲的外观，令车头充满了运动气息。两厢马自达3的前脸部分粗略一看，跟三厢版本差不多。仔细一看还是有所区别：进气格栅采用了单条粗横条设计，而三厢版本为双横条设计。此外，在车头雾灯方面，两厢版本为长条形状，而三厢版本为圆形雾灯。
车身侧面，两厢版马自达3给人以强烈的运动气息。从发动机盖延伸出来的腰线在车尾处做了一个强烈的收线处理，经过这样的处理后显得肌肉味十足。C柱有一个面积不小的三角窗，不但改善后座视野，而且与后窗和尾翼的造型很自然地融为一体。至于车尾上方的扰流翼，则将掀背车型所独有的利落动感做出了最好的诠释。
侧面看福克斯比马自达显得略高一些，整体风格干脆利比三厢版本更显饱满、时尚。进气格栅两侧沿发动机盖中间部分一直延伸到A柱的上层曲线，与刚刚拱形侧线连为一体贯穿整个车的最上部，给人一种一气呵成的感觉。两厢福克斯的尾部线条显得有些另类，即大曲面的后风挡与垂直的行李舱盖设计，后风挡无论面积还是倾斜角度都明显增加，相应地，后三角窗也经过了重新设计。从车顶自然延伸下来的一条棱线勾勒出丰满的尾部。
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两厢马自达3的前后灯都做了熏黑处理，凤眼的大灯与微微上扬的前鼻进气格栅之外很是协调，同时与腰线融为一体的尾灯组，也三厢版本更佳靓丽与动感。福克斯透明熏黑的鹰钻三角前大灯也用三条简单的线条将车头与车侧紧密而自然地融合在一起，福克斯的尾灯背巧妙的设计到了后风挡侧面，与C柱完全融为一体，细长的造型醒目且不失动感。
两厢马自达3的内饰设计风格与三厢保持一致，从仪表到中控台的布局几乎一模一样，仪表、空调出风口、音响喇叭、中控台旋钮等圆形的设计元素，为刚直的车厢线条增添了活跃感。纯黑色的内饰搭配红色背景灯，凸显出强烈的运动气息，更加符合整车的设计风格。
与两厢马自达3相比福克斯的内饰设计则略显平庸，体风格偏向于欧系简约设计，没有过于前卫的灵感，但布局干净利索。深色的饰板配合暗银色的点缀，感觉比普通版的木纹饰板设计更能与车内主色调相映衬。
两厢马自达3三环式设计的仪表盘是车内最大的亮点，高反差的显示方式，所有数据一目了然，同时红色的灯光在晚上更能让人迸发出运动的激情。而福克斯的仪表盘设计则与其运用的定义略有不符，整体感觉过于简单，不过胜在清晰易读。
两厢马自达3前排空间合理，宽厚的跑车化座椅，兼顾了舒适贴身与包裹承托。虽然没有电动调节，但手调操作方便，而且配合四向可调的方向盘，很容易调较到理想的驾驶姿势。由于采用平坦的车顶设计，同时距离头枕更远的后窗使得后座乘客头部周围的空间更大，面积较大的C柱三角窗也令后座空间更开扬，所以乘坐感要明显好与福克斯。
福克斯的前排空间并不宽敞，与车身同色的明黄色运动式座椅，不论靠背和坐垫都给人一种厚实的乘坐质感，当中的填充物柔软舒适，乘客的肩膀、腰部以及大腿都能获得不错的承托力。虽然两厢福克斯采用的是尾部比较低矮的溜背式造型，但后排乘客的头部空间却相当充裕，同时还配备了非常实用后排空调出风口，这在目前的同级别车型中是一项罕有的配置。
两款车尾厢的表现都相当出色，相比之下在后排座椅不放倒的情况下福克斯的纵深面积比马自达3更有优势，两厢版的尾厢开口大、内壁平整，座椅靠背可放倒的优势，能够当作一部小货车使用，实用性非三厢版所能比拟。
两厢马自达3采用了与三厢版相同的2.0L 直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩。这款2.0L发动机采用S-VT、VIS、TSCV等先进技术。但得益于马自达对这款发动机的运动化调校，它的技术数据非常吸引人，110kw的最大功率几乎是国产同类型车中最大的，与宝马320的数据完全相同。
福克斯两厢搭乘Duratec－HE全铝合金反置式发动机，该款发动机特别导入闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。从技术特点来看，反置式的设计，能较有效的提高燃烧效率，降低油耗和尾气的排放。配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置，展现良好的性能。当然我们也要清楚的看到，在2.0系列发动机中，马自达和标致307的数值方面要稍稍高于福克斯，所以在动力配备上，福克斯还未算是最强。
两厢马自达3配置4速手自一体变速箱，有普通和手动两种模式，虽为四速，贵在反应及时，也能较好的领悟驾驶者的意图。福克斯也同样采用了4速手自一体变速箱，虽然规格上只有四前速，但实际表现比较称职，日常行驶时换挡动作快，动力衔接畅顺。只不过在每次停车和起步时，变速箱内部会传来一下较显著的冲击，影响了在市区内走走停停的平顺感。
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我们知道马自达3和福克斯同是福特C1平台的产物，两车的底盘技术自然差异不大，两者同样集中了马自达动态驾驶与底盘调校方面的运动特性，沃尔沃的安全设计，以及福特的百年制造工艺。在前麦弗逊后多连杆的基础上，两车分别做出了不同的悬架调校。马自达3的低重心和短行程的悬架明显是将重点放在了操控上。而福克斯则在原有前后悬挂的基础上，添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，前后防倾杆的加入有效地控制了车身弯中侧倾的现象。
在整体操控方面，两厢马自达3发动机会爆发出清脆的轰鸣声，虽然那声音不如福克斯的悦耳，但着实有效。同时偏硬的悬架也显现出其运动本性。车身侧倾不算严重，转向精确，后轮寻迹性较好，并没有拖泥带水的感觉，高速行驶车身的车身稳定性也表现不错。与马自达3想比福克斯的发动机噪音略大，在转速上升的过程中噪音的表现更为明显，在笔者眼中，也许是偏向运动的调较这种发动机的轰鸣更能唤起人们驾驶的快感。在方向盘的手感方面，笔者觉得马自达3的3幅式真皮包裹的方向盘在手感上略胜一筹，与一般日本车偏轻的方向想比，马自达3的方向盘更有欧洲车的风格，手感较重，在对路面信息的反馈方面有出色的表现。
两厢马自达测试成绩：
衡量一款车动力是否优秀除了发动机参数以外，最有说服力的就是0-100km/h的加速测试。两厢马自达3和两厢福克斯在发动机参数上相差不大，本次测试测得的成绩也十分相近，最终两厢马自达3以0.01秒惜败。
两厢福克斯测试成绩：
在百公里制动测试中，感觉两厢克斯的制动更为硬朗，从实际成绩中也不难看出，福克斯40.62米的刹车成绩在同级别车中表现优秀，而马自达3 41.03米的刹车对于该级别的车型而言同属优秀的范畴。
车辆状态 实测马自达噪音值(分贝) 实测福克斯噪音值(分贝)
怠速状态 45.6 47.2
80km/h 64.6 66.3
100km/h 68.3 79.8
120km/h 72.4 74.1
备注：分贝值小于50属于安静；50—75分贝，可以接受；75分贝以上，对人有一定影响。
从上面的数据可以看出，两厢福克斯在城市行驶过程中噪音两厢马自达3略大，并且速度越高差别越大，这是福克斯略势的一面。
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车辆时速表显示速度(km/h) 实测马自达3真实车速(km/h) 实测福克斯真实车速(km/h)
50km/h 47km/h 46km/h
80km/h 76km/h 75km/h
100km/h 96km/h 95km/h
120km/h 116km/h 115km/h
车辆时速表显示速度(km/h) 实测马自达3发动机转速(rpm) 实测福克斯发动机转速(rpm)
80km/h 2000rpm 2100rpm
100km/h 2400rpm 2500rpm
120km/h 2700rpm 2800rpm
从以上的数据可以看出，在同等速度条件下，福克斯的转速要略高于马自达3，这让两厢马自达3不论在城市还是高速行驶都比两厢福克斯要省油。
