2008年北京国际车展共是目前国内历届车展中规模最大的一次，也成为亚太地区规模最大的汽车展览会。超过18万平方米的总展览面积，890辆名车中7款全球首发车、24辆亚洲首发车、55辆概念车为广大媒体、消费者和车迷朋友呈现了2008年内汽车界的饕餮盛宴。在全部的7款全球首发车型中，东风日产新天籁因其全新改款，并且得到了日产-雷诺集团全球总裁卡洛斯-戈恩亲临现场为之揭幕的荣誉而熠熠生辉。
新一代东风日产天籁由“天籁（TEANA）”和“天籁·公爵（TEANA·XV）”两大系列车型组成，共有2.0L、2.5L和3.5L三种排量选择，将由东风日产生产，预计今年6月在中国上市。
外观、内饰全面向迈巴赫靠拢
PCauto有幸在东风日产新天籁全球首发的现场第一时间仔细观察和研究了新天籁的外观和内饰设计，感觉东风日产新天籁在整体性能继续保持在国内中高级商务轿车的基础上，开发出了不少目前中高级轿车阵营不曾涉及的新功能，因此可能成为今后该级别商务轿车配置中的新标杆。
包括新天籁顶级车型“天籁·公爵（TEANA·XV）”将会配备的双层全景式天窗、飞机头等舱式座椅系统、BOSE 5.1声道环绕音响，逐步向“迈巴赫”等世界顶级豪华轿车看齐，令新天籁车型整体品牌步上新高度。
从当今世界主流C级轿车的造型设计和品牌定位演变中可以看出，包括欧洲、日本、美国在内的各大主流C级车型品牌都有将车型设计向运动型式样靠拢的趋势。德国奔驰S、E、C级轿车；宝马3系、5系；丰田凯美瑞、本田雅阁......被视为个中代表。因此日产新天籁所参照的日产INTIMA概念车就已经将动感线条融入车身设计。
日产设计师对于新天籁在保留了车身中部腰线以上位置的线条神韵的基础上，全面修改了前脸和尾部的造型设计。“弓”型腰线搭配更具张力的线条和头灯、尾灯设计令新天籁顿时显现出了国内中高级商务轿车所趋向的运动风范。特别是新天籁前脸那三段粗壮的镀铬进气格栅，配合线条弧度夸张的头灯和简练而稳重的保险杠线条，在突出商务轿车定位的同时凸现出了新天籁沿袭自最新日产品牌“个性外露”的世界化设计潮流。即使是小到前头灯清洗装置的造型设计也和整体设计相吻合。
从新天籁的侧面看，虽然整体腰线呈现中间高、两头低的线条走势，但是经典的侧窗造型和前头灯、后尾灯的侧面造型非常恰当的将车身侧面的线条“挑高”，立即丰满了整体侧面造型。其实，新天籁的整体侧面造型属于当今流行的简练风格，而非旧款天籁所奉行的雍容风范。
特别需要提及的是新天籁尾部的侧面造型与后门侧面造型互相呼应，在逐渐下沉的腰线的连接下，显得非常经典而“和谐”。曾经被人们所诟病的商务气息浓重的“VIP”字样在这里也显现出了不同于以往的那份“饱满的”内敛。
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内饰风格保留日系车型细腻风格
外观造型发生巨大变革的东风日产新天籁在内饰风格上除了保留天籁车型经典的Modern Living造型设计理念外（第2代Modern Living，换档杆底座的桃木整体饰台与中控台桃木衬条相呼应），对于中控台主面板进行了比较明显的重新设计。
非常令人感动的是全新东风日产天籁为3.5L“天籁·公爵（TEANA·XV）”顶配车型配备了BOSE 5.1声道高级音响系统。我们非常容易就能在仪表台上方和后排座头枕后部发现5个BOSE音响单元，全车总共11个扬声器将新天籁驾乘空间营造成一个非常完美的视听室。
另外，新天籁为前排乘客座椅安排了仿生学飞机头等舱座椅系统，依靠腰部承托调整、大型头枕和腿部承托垫创造出了绝佳的放松体验。这在高档豪华进口车型上才配备的“奢侈”装备首次引进到了国产中高级轿车身上，有令新天籁顶配车型的尊贵程度几近完美。
最让我们感到难能可贵的是东风日产新天籁将国际流行的高端豪华配备——全景天窗引入新天籁的顶级配置中。分为两段式的全景天窗虽然无法全面积开启，但是在日常关闭状态下，高透光且防紫外线的暗灰色玻璃及保证了私密性也提高了车厢内的采光程度。（东风日产官方数据：提升43%采光）而且，双层结构的全景式天窗采用的是高强度天窗框架非常好的保证了新天籁车顶的钢结构强度，依然保证必须的安全性。
动力配备全面领先同级别对手
日产汽车一直在发动机环节投入大量研发力量，从2.0系列的直列发动机（日产品牌在世界范围内的汽车比赛场上一直以其2.0L赛车发动机引为傲）到3.5L V6发动机（惟一连续14年获得“全球十佳发动机”称号）都在行业内声誉远洋。
特别是此次全球首发的东风日产新天籁配备的250 XL和XV车型都配备了2.5L V6发动机，相比竞争对手同排量发动机大都停留在直列4缸发动机的水平上，可谓非常令人动心。V6发动机振动更小、运转更平顺、噪音也更低的特点一定能为新天籁得到消费者先入为主的肯定得分不少。而且V6发动机不仅在结构上领先，在匀速运行情况下的油耗和瞬间爆发力方面也有着直列发动机所无法比拟的优势，从而让天籁在动力系统方面大步超越竞争对手。
在传动机构方面，日产汽车在2002年就实现了世界首次将CVT搭载于3.5L的大排量车型上。新一代天籁搭载的新一代智能CVT无级变速系统（XTRONIC CVT）是日产第3代CVT，也是世界上最大排量的带状CVT。此CVT技术顺畅而平稳连续的加速，改进了加速性能和燃油经济性，并且改善了应答性和稳定性，其变速时间比以往缩减了30%。
因此，现款天籁顶级的3.5L排量车型才采用的CVT变速系统将全面引入新天籁。直接采用CVT无极变速系统将使新天籁成为目前同级车中唯一的选择。这表明出了日产汽车在大排量发动机配备CVT方面确实走到了其他对手前面，目前全球中大排量车型中，也只有奥迪才能普及。而且，日产新天籁还顺应当代车主们的使用习惯，为新一代CVT变速系统增加了手动加/减档位的模式，增加了驾驶乐趣。
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PCauto查考新天籁3大不完美处
当然，由于东风日产新天籁此次在08北京国际车展的全球首发与其预计6月份正式上市日期还有时日，因此笔者特地针对新天籁尚未能完美体现新天籁车型整体风格的关键点进行了查考，仔细观察了新天籁的外观和内饰之后，的确发现几处“不完美处”。
1、前头灯组
新天籁的头灯其实分为上、下两部分，日产方面将样车头灯用浅蓝色半透明和透明色区分。根据笔者实际演示，上部分为左/右转向灯组，下部分则是大/小光灯和远射灯组。
可以想象，位于头灯组上部的左/右转向灯组会非常有“可看性”（新天籁在夜间的灯光效果没有机会尝试），但是个人认为浅蓝色的半透明灯罩不够高档，与新天籁车头简练又粗犷的个性不符。（特别是在白色珠光车身漆的整体氛围中）当然，现场展示的是黑、白、银三种车身色车型，该头灯组与其他车身色配合效果如何尚未可知。
2、后门上、下车扶手材质
在拍摄东风日产新天籁车型内饰时，笔者总感觉位于后车门内侧的“S”造型上、下车扶手的材质与新天籁内饰整体意境未能完美的统一。可能是样车内饰件尚未达到量产车的工艺标准，该“S”造型上、下车扶手厚重感不足。更由于该扶手并非融合于整片内饰板的造型之中，个人感觉桃木、甚至融于内饰板造型的更加粗壮的扶手效果会更体现新天籁尊贵的感觉。
3、后座席感受
对于新天籁级别的中高级商务、公务轿车，后座席必然是需要比普通家用大尺寸轿车更需要体现出乘坐舒适性的。比如，前座椅后背上的DVD显示屏；后座电加热、按摩功能；后排深色车窗、电动遮阳窗帘等配置。但是，这些配置在北京车展现场的新天籁样车身上都没有找到。
后座中央扶手具有遥控按键、前座靠背后方有笔记本电脑搁架，商务氛围将更强
笔者比较关心的重点是，既然新天籁的宣传资料上已经显示新天籁将在前排乘客座椅上安装了大尺寸的飞机头等舱座椅系统和大头枕，为什么不再为现场展示的全景天窗版顶配车型的后排乘客增加前座后方的笔记本电脑搁置板、后座中央扶手音响、空调控制单元，和后排深色车窗、电动遮阳窗帘等配置呢？
看来，东风日产新天籁在北京车展现场展示的新天籁样车更多突出的是对于前排驾驶、乘坐人员的周到呵护，以及对于新天籁后排乘坐空间的完美展示。对于新天籁新款VQ发动机以及全系列配备手/自一体CVT变速系统的动力性能亮点相信也能够给予驾乘者非一般的体验。我们有待东风日产新天籁正式上市之日能全面感受新天籁的真实表现。
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