编辑按：国人买车最重视的三要素应该可以归为以下几类。首先是面子，很多第一部车的购买用户都特别在乎汽车的外观。其次是动力排量，这直接关系经济油耗的大事，在养路费等固定支出相同的情况下。养车成本多少，很多都要考虑到排量和油耗的关系。最后是空间配置，国人一部+车不容易啊，几个血缘家庭就指望这部车，所以空间和更多有效载荷也是相当重要的。所以综合起来，买车的考虑无非就是以下的总结，最好是比较容易让国人接受的外观。其次是配置空间不错，这一般是紧凑车居多。最后是排量，1.6L动力车型要在节油和性能输出上挑战1.8L车型的话。相信很多买车的消费者是愿意看到这个结果的。毕竟科技技术越来越发展。排量小，动力足也并非完全是痴人说梦。
一、真正的挑战－－卡罗拉
指导价格：13.28万-14.48万
必杀技：双VVT-i
挑战评级：★★★★
卡罗拉上市摆脱了九代花冠的中庸理念，让新车型看上去更加动感，也让人有意无意地联想到了到了丰田中高级轿车凯美瑞的流线与大气的完美结合。对于年轻消费群体而言，卡罗拉充满了时尚与流畅外形的青春气息。卡罗拉的内饰与上代车型花冠相比，更时尚简洁，中控台功能布局更为合理。材质虽然一般，但加工和装配水平一如既往的精细。方向盘，中控台以及方向盘和车门的银色装饰条让车内色和格调彩更为清新并充满时尚气息。高配车型方向盘音量建的设置合理且手感比较细腻。橙色仪表灯背景柔和并带有立体风格。各种按键布局合理，操控方便。
卡罗拉分别采用1.6L和1.8L两种动力，技术水准上均为直列4缸16气门双顶置凸轮轴DOCH发动机。采用了全新开发的搭载双VVT-i技术。双VVT-i是花冠EX和卡罗拉的新卖点，指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间。这台1.6L发动机最大功率可以达到90千瓦，最大扭矩154牛米。与之配套的是，1.6卡罗拉分别采用5速手动变速箱和4速自动变速箱。技术上，手动变速箱稍有落后。如果采用6速则对油耗和舒适度有所帮助。
挑战点评：和骏捷采用的三菱4G93相比，凭借双VVT-i帮助，1.6L卡罗拉最大功率少了仅仅低了10千瓦，最大扭矩也只少了11牛米。加上车体更轻可见卡罗拉车型在油耗表现方面更好。全铝合金缸体不仅让卡罗拉更轻，而且散热性能更佳。但综合来看，这款发动机的油耗并不特别节省。可见在加大的车体和车重面前，加上技术含量不算高的变速箱，无疑对于消费者期盼过度节油是不现实的。而同样的发动机，花冠EX则因为车体轻，油耗表现更佳。
[NextPage]
二、裂变的革新－－福美来2代
指导价格：8.18万-9.58万
必杀技：E-GAS电子油门加双峰值扭矩
挑战评级：★★★
作为新三样的高性价比车型继承者，与前一代福美来相比，福美来2代显得更加沉稳和俊朗，长4466mm、宽1705mm、高1410mm的身材一改福美来小家碧玉的神情，动感饱满的前引擎盖设计，配合大型蜂窝状五边型前格栅，给人以大气之感。福美来2代内饰基本继承了原来马自达323也就是老福美来的基础。扎实可靠，观感中庸，比较深受国内消费者青睐。
福美来2代仍然搭载了专门定制、调校的新一代原装进口日本马自达ZM II型发动机，并全新引进原装进口TRITEC发动机，并采用E-GAS电子油门以及CAN-BUS控制系统等多项多用于中高级轿车的技术应用，不但提升了整车的动力性能，更保持了福美来经济省油的特性。而最受大众欢迎的搭载了平民1.6L动力4G18型号的海福星。
福美来2代tritec版本和其他两款车型的主要区别在于其采用了从巴西引进的tritec发动机，曾装备宝马·Minicooper和克莱斯勒·PT漫步者，在国内名气较大，其最大功率为85千瓦，最大扭矩为149牛米。最大扭矩转数4500转，无论从功率还是最大扭矩而言，这款tritec均领先于国内1.6L发动机的主流水准。tritec发动机扭矩曲线而呈现梯形的分布，在2500转/分钟以前和4000转/分钟以后的扭矩输出都很合适，中间段比较平缓，形成了一个扭矩高原！这种双峰值扭矩特性特别适合在拥堵的城市中行驶。高速更因为这款发动机功率突出，表现更为不俗。
挑战点评：强大的tritec发动机配合福美来2代较为硬朗的悬挂调教，操控性能比较令人欣赏。超过了马自达323（老福美来）的ZII发动机表现。同时性能和耐用程度以及经济性完全可以媲美海福星的4G18动力。毕竟ZII发动机是要加97号汽油的，而tritec发动机只需要93号汽油即可。同时全铝缸体缸盖也让重量和散热都得到了较好的协调。总体性能指标和成本还是要低于卡罗拉的双VVT-i动力。
[NextPage]
三、超越的体现－－奇瑞A5
指导价格：6.98万-7.98万
必杀技：比较自我，纵向进步较大
挑战评级：★★
奇瑞A5的外形采用了欧洲流行的Sky-line天穹的设计，总体布局比较协调，线条流畅，不过由于车身较短，使得尾部C柱以后线条过渡比较生硬突兀，让整体的协调性有所折扣。不过单从前脸来看，三角形大灯配合粗大的亮条式进气格栅让A5显现更为大气十足。整体来讲，A5虽然外形不是很时尚，但实用性和美观性综合得分较高，很适合普通家庭使用。
整体来讲，虽然A5外形不是很时尚，但实用，性价比较高，很适合普通家庭使用。另外，配置丰富也是A5最大的特色。行车电脑、6CD、自动恒温空调、遥控门锁、真皮座椅等丰富高档的舒适性配置，ABS＋EBD、4轮碟刹、安全气囊、四门防撞钢梁等完备的主被动安全配置，以及Can-Bus局域网控制系统、激光焊接等高科技含量，都能全面展现了奇瑞A5强大的综合实力水平。
挑战点评：A5主要配备了奇瑞自主的ACTOCO发动机，其主要来自奥地利AVL公司的基础设计，采用了当前主流双顶置凸轮轴16气门，有1.6-2.0排量。以1.6排量发动机为例，其最大功率达到80千瓦，最大扭矩144牛米。最大扭矩转速4300-4500转。此款动力普遍运用于A5和瑞虎等车型上，作为奇瑞新的动力配备单元使用。主要优点是发动机怠速声音较低，120公里以下发动机噪音不算太高。性能指标全面超过国内自主车型常用的三菱4G18动力。和主流的1.8L动力相比，无疑A5并不占有优势，但和同级车型比较。高达80千瓦的最大功率，配合1.29吨重的车速，让其在高速表现是相当不错的。但要说到扭矩，虽然A5并非低于同级车型，但考虑车重和体积，起步速度并不太理想。只能说技术上，自主车型开发的动力已经开始于超越同级，逼向更高排量的趋势。
四、操控的优越－－马自达3
指导价格：11.80万-13.80万
必杀技：S-VT(VVT)、VTCS可变进气
挑战评级：★★★
马自达3外形虽不嚣张，但是绝对够抢眼，比马自达6更跑车化！短尾厢不但视觉效果“运动”，更实际的是可以带来相对较小的横向惯性和提升操控流畅感，说白了也就是在同向双车道以上行驶中，马自达6可以像两厢车那样去钻空档。
与福克斯相比，马自达3的销量以及知名度远远不及。和福克斯主打1.8和2.0排量不同。 车型方面，马自达3提供了两个排量7款车型，分别为1.6和2.0两种排量，1.6排量有三款车型，分别为手动和自动基本型以及自动豪华型，2.0排量有4款车型，分别是手动和自动的标准型和豪华型。
[NextPage]
安全配置方面，马自达3与福克斯相似，ABS、EBD、正副驾驶安全气囊都是标配，不过增加了EBA刹车辅助。舒适性配制方面，2.0L马自达3高配车型配置了自动空调，其他均为手动空调，另外真皮座椅等配置也在高配车型上出现。底盘方面，马自达3采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，提供了出色的操控。马自达3一直以来都受到人们的广泛关注，其外观时尚，充满动感元素的车身设计，对于年轻人来说是非常有诱惑力的。
挑战点评：马自达3 1.6L车型拥有的S-VT可变气门系统,是VVT技术的一种派生,它保证发动机在不同工况下,合理控制进气门的开启和关闭时间,使发动机的混合气最佳,进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。而VTCS可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。油耗和操控性对于马自达3而言都有体现。尽管他的最大功率仅仅79千瓦，最大扭矩也只有146牛米，但得益于4000的峰值扭矩，车重也仅仅只有1.2吨。因此加速性能和操控感受还是不输给很多笨重的1.8L车型。也有不俗的1.6L车型动力输出表现。
五、赛车的待遇－－骐达
指导价格：10.68万-14.98万
必杀技：连续可变气门正时
挑战评级：★★★★
作为时尚两厢紧凑车型，骐达整体造型圆润、饱满，特别是车尾部分大量采用的弧线轮廓，让人很容易找到那种青春的浪漫感觉。这当然也要归功于日产和雷诺合作以后，法兰西文化的注入。高高隆起的发动机舱盖，再加上硕大而造型独特的两个前大灯成为了骐达前卫设计的缩影。与老款相比，08款骐达在外形上变化并不是非常明显，车身线条更加硬朗，增添了几分阳刚之气。
骐达的空间相当出色，1540MM的车高以及2600MM的轴距让骐达在同级别车中拥有宽敞的内部空间。骐达的内饰做工精细，保留了日系车型特有风格。浅色内饰色彩设计让骐达拥有足够的家庭温馨感受。炮筒式仪表设计足够让骐达增添几分对年轻消费者的吸引力。
骐达全车的安全系统配置丰富，ABS防抱死刹车系统+EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统、带雨刷器的后风档、高亮度的高位刹车灯等主动安全系统均为标准配置。前后悬挂系统采用脉冲控制减震器并且在减震器内部应用了拉伸阻尼弹簧，这样的悬挂系统使得整车的操控稳定，高速过弯或紧急避让时侧倾得到了很好的控制。同时在性能方面，08款骐达改进了老款令人不满的后鼓刹设计，采用了更令人放心的四轮碟刹。相对原来的鼓刹来讲，碟刹的热衰减要比鼓刹小，连续制动的效果要比鼓刹好。
挑战点评：骐达搭载的1.6升HR16DE全铝制、直列4缸发动机，重量比同级别的发动机轻30%。最大扭矩153牛.米/4400rpm、最大输出功率80千瓦/6000rpm，且百公里经济油耗仅为5.6升。实际油耗也是在7-8升左右，其油耗表现足够让很多同级车型汗颜。欧IV排放更是在同级紧凑车中率先达标。对比许多1.8L车型，骐达的扭矩和功率都是相当令人佩服的。事实上，骐达更适合在城市路段行驶，而在高速路段，会带来提速比较肉的感觉。这仍然不及许多1.8L发动机较为出色，但考虑到骐达不到1.2吨的车重，其发动机性能指标是相当引人注目。
编辑结语：我们并不真正认为1.6L车型能够全面战胜更大排量的1.8L车型。对于非涡轮增压的自然吸气发动机来说，这并不现实。我们所能评判的就是，在适合的车型和车重匹配下，如何尽可能将1.6L这个黄金排量发挥到极致。让我们的油耗加速以及操控各方面取得更大的平衡，这才是我们最希望看到的发动机技术进步的证明。
]]>
