近来，铃木在国内的合资企业都在忙着搞发动机的技术升级工作，虽然叫新雨燕和新利亚纳，但它们都不是真正意义上的全新改款车型，在外观内饰和装备上变动都不算大，而最大的改动就是换上具有VVT可变进气正时技术的新发动机。看到这里，您也许要问，仅仅增加一个VVT，值得这样大肆宣扬吗？VVT能否让利亚纳焕发生机？也许，我们应该重新审视一下这款表现一般看似平凡的车型。
VVT对于铃木的意义，还是很不一般。一直以来，铃木之所以能在微型和小型车领域独领风骚，经济省油就是它的最大法宝，另外，别看铃木这些小车的发动机排量都不大，但动力表现却相当活跃，驾驶起来非常轻便。铃木在小排量发动机的技术水平上很有口碑，比如，它较早开发应用了全铝发动机，而就目前的发动机技术而言，要想在经济和动力性能上达成双赢，VVT正是不可或缺的关键技术。
动力更畅快，也更省油，动力表现有明显改观，尤其是在中高速区间。
那我们就开门见山，看看VVT给新利亚纳带来了什么变化。这台和长安铃木SX4共用的新发动机代号仍然是M16A，不过，比起原来那台M16A，它不但增加了VVT可变进气正时系统，而且对缸盖燃烧室进行了改造，压缩比从原来偏向燃油适应性的9.0:1加大到强化程度更高的10.0:1，代价是最低汽油标号从原来的90号提高到了93号。另外，电子油门代替了过去的机械油门，发动机的控制更趋向智能化，环保性能也再上一层，达到了国IV的排放标准。
搪塑仪表台手感挺柔韧，比那些硬梆梆的好
当然，和雨燕发动机颇具革命性的技术升级不同，原来的M16A已经是DOHC双凸轮轴结构，因此，就整体性能而言，VVT的引入更多起到了锦上添花的作用。仅仅从动力参数上看，性能的升级并不是翻天覆地，发动机的最高功率从原来的78kW增加到80kW，峰值扭矩从135Nm提高到144Nm，不过，值得注意的是，过去峰值扭矩的对应转速是4000rpm这个高点，而现在从3500rpm到4500rpm形成了一个相当宽广的峰值平台，这正体现了VVT的作用，它可以在不同转速下让进气都变得更畅快，从而让动力性能得到更好发挥。
试驾的感觉印证了VVT的威力，新利亚纳的加速明显要比原来畅快，尤其是在2500rpm以上，伴随着“霍霍”的加油声，发动机的兴奋劲头还挺足，匀称的发力可以一直持续到高转速。不过，在急踩油门的时候，电子油门就略有迟滞，加速反应不像过去那么直接。
在经济性能上，新利亚纳达到了新的高度，厂家公布的数据显示，手动档车型的60km/h等速油耗只有4.45L/100km，而自动档车型也仅仅5.0L/100km。
新利亚纳依然配备4速自动和5速手动两种变速箱，厂方宣称，自动变速箱经过了全新研发，具有了打滑锁止控制功能，它应该是在液力变扭器当中增加了锁止离合器，可以在发动机低负荷运转时通过机械方式将液力变扭器完全锁止，减少了液压传动造成的损耗，起到降低油耗的作用。
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当然，这项技术在驾驶过程当中是难以觉察的，从试驾感觉来看，这台4速自动变速箱和发动机的配合十分老道，它并没有拖发动机的后腿。不过，也要提点意见，雨燕的自动变速箱档把已经设计成不容易误挂的阶梯档，利亚纳还坚持着直上直下，有点不合时代潮流。另外，手动档车型采用了液压离合器，脚感挺轻很好控制，手感也不赖，档位十分清晰，换档行程稍长一点，这是铃木的一贯特点。
后扰流板改善了视觉效果
说完VVT，回头来看看还有什么其它变化。两厢车和三厢车都保持了平实的设计风格，外观升级谨小慎微，车头只是给进气格栅上的两个横条作了镀铬处理，在两侧前门增加了VVT标识，最显著的变化出现在车尾，两厢车和三厢车都加装了后扰流板，对于三厢车而言，后扰流板收到了奇效，它将原来视觉效果出现下沉的尾部明显提升，让这个高车顶低后厢的造型变得协调起来，两厢车呢？加上扰流板当然也更精神了，它为过于顺滑的车身曲线增添了一点难得的硬朗。
内饰上，只是将音响操作按键从原来的凸起式改成和面板平齐，现在看来，利亚纳这个简洁实用、宽敞舒适的车内环境还是可圈可点，它谈不上豪华，但却充满家的温馨，我就很喜欢那个质地较软的仪表台，以及能收纳不少零碎的副驾驶座抽屉。
在蜿蜒曲折的珠海情侣大道上驾驶新利亚纳，尤其是更具休闲风格的两厢车，很容易就能让心情放松下来，融入到窗外的碧海蓝天。畅快的动力足以满足驾驶需求，转向制动也轻便到位，悬架设定软硬适度，不用刻意去探求它的性能极限，开上一段你就知道，这是一款让人轻松的贴心小车。
这一次，昌河铃木借助VVT将利亚纳重新披挂上阵，应该说，这款车并不乏卖点，比如超乎级别的大空间，以及不俗的整体性能。新利亚纳的定价是8.76万元到10.66万元，它的最直接竞争对手还是威驰和乐风，我们将继续关注它的市场表现。
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