Nissan的March、Hyundai Getz、Suzuki Solio与Swift、Kia Eurostar、Daihatsu Sirion，这些掀背小车，近来在台湾市场大行其道，异军突起成为一块受人瞩目的市场。虽然这些入门掀背小车的利润并不高，不过为了要扩大市场占有率，这一块饼，可千万不能够忽略。但是目前台湾车市龙头Toyota在这一场战争中，却是缺席的，不过他们仍旧有筹码的。Toyota旗下最受欢迎的掀背小车之一，日规车型叫做Vitz，而欧规车型则称为Yaris，无论叫甚么名字，这一辆可爱动感兼具的小车，若引进以后，势必会在台湾掀起一阵热潮。
好可爱？好动感？
Vitz的造型，短短的车头加上圆滚滚的线条，一副十足的可爱模样。不过，斜长突起的头灯，车头从引擎盖上直直划下两道线条，再加上专属logo还有网状水箱护罩，都让Vitz拥有动物般的外表。不过仔细看，缩小的车头，往上延伸经过挡风玻璃到车顶的线条依旧顺畅，而且不会觉得车顶过份的高。
车身侧面的线条也遵循着类似的形象，略微高翘厚实的车尾，并不会破坏整体造型。加上较大的车门，反而给人一种超越车身尺寸的厚实感受。在Toyota设计师的巧手下，Vitz不过份高耸的车顶，更强调年轻车款应有的动感魅力。不过，车窗小了点，这是比较可惜的地方。从车尾看过去，厚重而且突出于尾门之外的保险杆，应该会是视觉集中的焦点之一。这样子长相的保险杆，让人对这一辆小车的安全性抱有很大的期望。不过有一点得要说清楚，保险杆的视觉效应，虽然能带给人一种安心的感觉，但次并不能跟实际安全划上等号。好在，欧规Yaris在撞击测试的实际验证下，证明了这是一辆安全性无虞的小车。
整辆车圆滑中带点棱角的设计，不失个性，这一点应该会受到不少消费者的欢迎。银色的Vitz，即使停在日本街头银色的车阵之中，依旧能够轻易地一眼辨识出来。而不会与其它小车混为一谈。这是因为，在设计上，Vitz已经走出自己的风格，以这一辆车的市场定位，这种特质将会十分受用。
年轻化内装，简单！
这次试驾的是比较阳春的车型，不过配备这种东西，未来引进台湾之后，势必会作一番大幅度的调整。因此，与其讨论日规车型的内装配备，不如看看整体配置如何。中置一体式的仪表版与中控台，由上而下，将前座的乘坐区域一分为二。这样子的设计十分独特，位在中间的仪表版，下面接着DVD以及卫星导航面版，再接下来是垂直放置的空调开关。有别于一般横置的设计，目的是要在狭窄的空间内，作最大利用。这使得前座腿部空间宽裕不少。
除此之外，为数众多的置物空间，将车内的畸零空间确实运用。到处都是置物空间的结果，让一些零碎的东西更好收藏，增加了小车车内空间的实用程度。光仪表板中控台这一部份，就有四处可以打开的地方，包含门边、脚旁或者是排档杆座周边的一些小地方，即使喜欢在车上放很多零碎小东西的车主，也不用担心物品会四处散落。
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肚子里能撑船？
Vitz全长3,750mm，轴距2,460mm，跟Toyota在台湾现行产品中，最小的Vios相比，Vios全长4,285mm，轴距2,500mm。Vitz车长因为掀背的设计，少了535mm，然而，轴距却仅仅相差40mm，这是它之所以能够拥有惊人内部空间的原因之一。再加上一些小地方的巧思，像是车顶空间的线条、前座周边、椅背或者是后座座椅的设计，都将有限的空间作最大利用。这一点不得不佩服Vitz的设计师，对于零碎空间出神入化的运用。轮胎分别前移与后移，还有不大的引擎室空间，这使得车室得以极大化。有多大？真的很惊人！
前座的部分其实不用多加着墨，左右空间尚可，至于前后的位置，只要在调整的许可范围内当然宽敞。重点在于后座空间，Vitz的后座空间真的是让人惊讶的一个地方。以身高175的乘客为例，不但头部空间绰绰有余，而且膝盖离前座椅背，大约还有10~15公分的距离。就算将前座挪到最后面，也不会压迫到后座乘客。车宽1,695mm，这个数据与Vios的一样，车室内的左右宽度实际上也相差不远。然而，对于小车内部空间的刻板印象，将会让消费者地一眼见到这辆车的时候，分外惊喜。
1.0的轻快，1.5的期待
这次在日本试驾的1.0升车型，跟台湾市场应该是不会有甚么关系了，以目前Toyota在台湾的产品线来看，1.3升或者是1.5升的引擎会是比较合理的选择。未来端看和泰如何评估台湾市场的需求而已，然而，如果想要与一些较具动感形象的小车竞争，1.5升的引擎将会有很大的帮助。
为什么？1.0的引擎，在五个人满载的情况下，在市区依然能够轻松应付，虽然上停车场比较陡的坡道时，还是力不从心，不过表现已经算不错。搭配CVT无段变速，在一个人的时候，加速或者是油门反应，都有一定水平。若更换1.5引擎，相信表现会更令人满意。
就是小车的灵活
说扎实度，当然比不上中大型房车那般，但是Vitz底盘比起一些稍具年纪的同级对手，确实比较优异。毕竟是小车，在弯道中的灵活度没话说，还算硬朗的悬吊设定，过弯时的侧倾不大。虽然因为重心略偏高的缘故，弯中重因转移较为明显，但整体而言不失稳定。
车头指向准确，而且车尾跟上来的速度也够，即使因为1.0升的引擎让出弯加速不甚凌厉。但是光在山路上九弯十八拐，就已乐趣无穷了。只可惜原厂配的小轮胎抓地力不足，再加上路况限制，没有办法完全发挥Vitz的实力。不过短短的一小段路，却也已经令人回味不已，想要再度品尝。
明年见
随着欧规Yaris的发表，未来引进台湾车型长相的雏形也已经有了个底。不过基本上还是不脱日规版本的设定。主打外型、再加上优异的空间，Toyota在台湾长期缺乏的战力的一块领域，随着新车引进，即将再度展开攻城略地的大业。
不过，既得利益者怎么可能会轻易放手？Nissan March、Hyundai Getz、Suzuki Solio与Swift、Kia Eurostar、Daihatsu Sirion，这几位对手，不管老干新枝，都势必会严阵以待。
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