编者按：为什么明明是详细介绍马自达5单一台车的文章偏偏要把奥德赛也搭上呢？不为什么，就是因为无论是从销量还是综合实力还是品牌知名度来看，奥德赛都可以说得上是7座MPV车型的标杆，各大厂家的相应产品都以其为“重点打击对象”，各显神通务求从奥德赛身上抢得市场份额。如今这场混战加入了一位外来者——进口马自达5，下面我们就对其进行详细剖析，看看这位平易近人的“外援”有何能耐。
在ZOOM-ZOOM的品牌理念带动下，马自达旗下的各款车型均能给人英俊潇洒的印象，从风度翩翩的马自达6到动感十足的马自达3，从活泼可爱的马自达2到我们今天的主角马自达5，都能把马自达的家族形象表露无遗。而且可以肯定的是这一动感的气息无论是放在经济型小车还是像马自达5这样的大型7人车身上，均能让各车型光彩动人。
锐利、飘逸的头灯让人过目不忘，说不上跟其他马自达车型的头灯很相似，但却能透露出马自达的家族风格。值得一提的是从某些角度看马自达5的头灯，竟然跟福特蒙迪欧致胜的头灯很像，看来这两个远房亲戚关系还是挺密切的，当然马自达5在海外推出的时间要比蒙迪欧致胜早。
马自达5的定位是既能为驾驶者提供一定驾驶乐趣又拥有实用灵活的内部空间的7座MPV，而商务用途并不是他所主推的，这也可以说是一种差异化的竞争。
由于是进口车型，配置了国内原厂车型较少见的东洋TOYO轮胎，205/55R16的尺寸跟其他MPV车型很相似。多幅式轮胎运动感并不是特别充足，类似的设计也可以在进口两厢马自达3上找到。
马自达5的尾灯设计是不得不说的败笔，首先从形状来说既没有跟头灯呼应也没有跟车身协调，仿佛是生硬的套上去一样。而单纯论灯组的设计，大面积的“L”形转向灯和倒车灯组显得跟红色的刹车灯格格不入。
从正后放看，接近直角的造型让人很难把它跟圆滑流畅的车身联想在一起。
不过值得肯定的是，这一大面积的头灯在行车安全性方面大有帮助。红色和银色的强烈对比让后方的车辆能够容易辨认，而红色的刹车灯组延伸到车身侧面，对于侧方的车辆也有一定提示作用。
国产主流的MPV车型大多采用轿车式样的拉开式车门，而马自达5则跟日本很多本土车型一样使用更为方便的侧滑式车门。侧滑式车门既消除了拉开式车门的角度限制，又能节省开门的空间，就算在狭窄的空间内仍然可以让乘客轻松下车。
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与俊朗的外观相比，马自达5的内饰设计就显得较为平淡和朴素，一切都以实用和易用为诉求。中控上的银色长方形面板包括了最常用的音响和空调控制模块，上面的按钮同样以简单的方形为主，在识读性方面并不理想。唯一的圆形设计就是空调系统的三个运行旋钮，同样是使用最简单的样式，让每一位驾驶者都能容易上手。
全系列马自达5均配备EHPAS车速感应式电子液压助力转向系统，低速时轻便，高速时手感扎实。
手动版本车型只配备了单碟CD，但MP3输入端口的配备加强了扩展性。
马自达5的中后排座椅是其最出彩之处，座椅的组合方式以及巧妙的折叠机构，使得其实用性遥遥领先于国内其他MPV车型。
第二排座椅中间的靠背可以轻松翻折下来，变成一个宽厚的中央扶手和杯架。
中间的座椅可以折叠到旁边的座椅下面，从而形成一条过道方便第三排的乘客上下车。当然也可以从另一张座椅下面折叠出来一个塑料餐盘。
灵活多变的座椅组合是MPV车型必备的元素，但某些车型需要以牺牲乘员的舒适性为代价，而马自达5却可以通过巧妙的创意让两者兼得。不过马自达5也有其不足的地方，就是中排和后排均没有设置空调出风口，这对于内部空间巨大的MPV车型来说未免难以接受。
跟进口两厢马自达3一样，马自达5配备的也是小尺寸备胎。
马自达5使用的是跟国产马自达6一样的2.0全铝合金发动机。配备了诸如S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统等一些列先进的技术。无奈2.0的排量先天不足，在满载7人时显得稍微力不从心。
结语：马自达5的手动舒适版指导价为16.98万元，自动舒适版为17.98万元，自动豪华版为19.28万元。就算忽略进口车型的因素，相对于其他竞争对手来说也是极具威胁性的。更何况他的定位是那样的明确，给予驾驶者驾驭的乐趣，同时让车上每一个人感到舒心。虽然在某些细节上留下了遗憾，但总的来说是一台瑕不掩瑜的实用7人车。
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