随着生活质量的不断提高，家用车型越来越成为市场关注的焦点，半年来上的是数十款新车就能够说明这块市场的活跃程度。而实际上关注这些家用车的消费者们往往又对家用车提出了非常多要求，样子要好看，性能要出色，并且最重要的是价格还要非常有吸引力。可实际上有多少能够随人愿的呢？商家不愿让出利润，而买家们也不轻易上钩，车市的“博弈”的确有其精彩之处。不过，万事万物总没有十全十美，能够适合自己的就是值得选购的。
● 东风标致307
在承受了很多消费者质疑后，东风标致终于在今年推出了标致307的两厢车型，不过处于现在家庭用户的考虑，我们还是觉得三厢版车型更为贴切一些，尽管那个让人诟病的尾部只是稍微的好了那么一点点。
新307的外观设计经过“大嘴”的改变之后，让人看到了这头来自法国的雄狮风采。不过在车辆的动力以及配置上，新307其实并不“新”，依旧使用老款的2.0升发动机以及4挡Tiptronic自动变速器。但是不可否认的是在CVTS连续可变正时系统和CMS(智能多路协控)技术的帮助下，这款稍显普通的发动机能够很大程度的满足人们在动力性能上的需求。
新307的另一值得关注的就是那出色的安全性能。在国内的C-NCAP测试中，新307获得了非常出色的4星成绩。但实际获得的碰撞分数，307其实已经相当接近最高的5星档次，所以其被动安全性能还是值得信赖的。另外新307在全部车型上均标配了ABS、EBD，这无疑让307更能体现对车主关怀的一面，对于注重安全的消费者而言将是不错的选择。
新307于去年9月上市，虽然价格上面是给了我们一定的惊喜，但是车辆设计上的进步并没有我们期待中间那样的大，而原先一直受到批评的尾部在新车上也只是做了一定的妥协，没有实质上的改变。因此相比较而言，新307比较适合那些看重售价的消费者。
编辑点评：新307上市的最大“功劳”就是将A级车市的整体价格带动，入门级车型10.98万的价格对手们谁能够做到？
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● 马自达6 Wagon
Wagon一词在英语中的含义是“四轮运货马车”，这也很形象的比喻了旅行车的样式以及功能。但是在国内由于受到地域文化的影响，一汽在引进这款马自达WAGON时，并没有将其称之为旅行车，而是美其名曰“多功能轿车”，让人一看不知作何解释。不过终究没有说让这款旅行车变成其他模样，至于名字什么的也就随他去吧。
这款马自达6 wagon的外形和马自达6保持一致，前部造型基本没有变化。从腰线向后，延伸至后部的箱体与车身的融合非常完美，让旅行车也有着马6那般的灵动和霸气，而从整体看上去马自达6 wagon要比马6显得更为的修长，可实际上车体的长宽高还有轴距并没有变化，设计师的深厚功底让我们赞叹不已。而在车辆内部，自发光仪表、运动型金属踏板等设计，带来的整体的运动内饰风格让人激动
马自达6 wagon使用的发动机是2.3升直列4缸发动机，发动机的最大功率和扭矩没有做调整依旧是120KW和104N·m。搭配的变速箱也是那台5速手自一体变速箱，可是在厂商测试做的百公里加速试验上，wagon的成绩居然要比普通版马6和轿跑车都要好，这让很多人感到意外。
马自达6 wagon的运动性从马6的身上我们既能够看到，但wagon那加大的尾部在实际运行中间还是带来一定的影响，尾部在高速转向过程中容易出现侧滑现象。不过看到这样一款性能出众，同时售价在20万上下浮动的中级车型，如果你是那种并非追逐车辆性能的人，应该十分适合。
编辑点评：旅行车是较早以家庭定位进入中国市场的车种。虽然历经了很多坎坷，但随着中国汽车市场的发展，这类车型的苦日子也快结束了。
● 长安铃木SX4
长安铃木SX4作为国内首款主打“跨界”概念的车型，SX4凭借其时尚的外形以及其跨界休旅车的定位非常符合当今年轻人的口味，该车型除拥有轿车的驾驶感受同时也拥有如 SUV 般的通过性，所以上市后一直保持着比较出色的销售成绩。
外形上SX4结合了家用轿车和SUV的特点，提供了优于普通轿车的通过性。怒视效果的前脸和宽厚的保险杠相得益彰，饱满的圆形雾灯以及层次感强烈的保险杠十分精致，前进气格栅上硕大的铃木标志也起到了画龙点睛的作用。
内饰以浅色为主，中控台保持了铃木的家族特点，三幅方向盘更具动感，圆形的按钮可以从高一级别的超级维特拉身上找到影子，中控台虽然整体用料比较普通，但做工还算精细，按钮的感觉也比较不错，中空面板两侧的电镀装饰看起来也更显档次。另外SX4的车身尺寸并不是很大，在紧凑型车中属于比较小的，但实际的车内空间表现还是非常出色的，1.8米左右的乘客坐在里面也不会感到局促，头部和腿部都能够留有一定的空量。
SX4 车型搭载的是一台代号为 M16A 的 1.6L VVT （连续可变气门正时技术） DOHC 发动机也具有较大的驱动力，其 5500 转时可达到 80 千瓦的最大功率， 3500 ～ 4500 转时可爆发 144 牛米峰值扭矩，这款发动机的参数在同级别车型中并不算突出，实际使用表现不错。全铝发动机不仅重量轻，散热也不错。油耗比较经济。
编辑点评：SX4是我们非常推崇的一款时尚家庭用车，不但外形设计非差出色，而且实际使用效果更是能够给你出乎意料的感受。
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● 东风日产骊威
对于东风日产而言，骊威是其产品线上唯一能够下探至10万元价格线之下的车型，虽然骐达一时间闹得风风火火，但就是打死也不过10万。如此地坚持，一方面是不想太糟蹋自己，而另外一层意思自然也有照顾骊威之嫌。不过管他东风用意如何，对于消费者而言，在8万左右就能够买回一辆有着MPV身形的大空间车型，还有什么理由能不高兴呢？
从外形上说，骊威有着非常典型的日产造型，三角大灯，网式格栅，还有那突出的日产标致，说不出到底这是美丽还是丑陋，总之你能在第一眼看上去的时候就知道这会是辆日本车（这是否能算作成功？）。不过骊威在外形上最大的败笔就是过于的和自己的兄弟骏逸相近了，甚至在很多的时候你都无法分辨二者的差别。其实，骊威的原型车Note在外形的设计上倒是非常有个性，只是在骊威进入国内后改变了原有的尾部设计，才让骊威变得如此的平庸。
骊威使用的底盘是和骐达相同的日产B级平台，这款平台是专为紧凑级车型开发的，因此对于骊威这样定位的车型而言将坐拥绝对的优势。别的不说，单是靠那2600的轴距就是已然成为了目前该级别车型上的焦点人物。而且算上充裕的头部空间，骊威的空间表现绝对不逊于一款标准的MPV车型。不过稍有遗憾的是骊威在内饰的设计和材料选用上有着一些瑕疵，厂家处于成本的考虑让座椅变得比较硬，而且车内的做工档次也是一般，如此针对家庭用户的需求，看来骊威还是需要提高的。
骊威除了使用骐达平台之外，同样还使用了骐达的发动机。只是这款发动机在装配到骊威身上之后最大输出功率被调低了3千瓦，最大扭矩也有所降低。但是这样并不影响骊威的动力表现，发动机的持续加速能力还是值得我们称赞的，不过稍有顾虑的是在高速上骊威会给人不太安分的表现，车体过高同时原配轮胎稍窄都是主因。
编辑点评：造型上没有吸引力是骊威比较头疼的方面，另外在内饰的处理上面也没有体现出日系车型精工细作的特点，恐怕除了价格和空间上的优势才是其最大的资本。
● 福特S-MAX
说这款车更适合个人驾驶，主要就是因为这款车在造型上完全与过去我们认为的公务MPV车型设计大相径庭，它有着目前福特最新的“Kinetic Design”（动感设计）元素，鹰眼形态的大灯造型营造了不错的锐利感，梯形散热格栅配合独特的保险杆样式形成了目前最新的福特家族样式，S-MAX将与福克斯和蒙迪欧一起等联合成国内最标志的家族阵容。
S-MAX的内饰样式并没有多大的新意，中控的布局简直就和现在的蒙迪欧一模一样。不过S-MAX独有的“FFS座椅折叠系统”倒是令我们大开眼界，只需几个步骤，后排座椅就将全部收于地板之下，为车主提供近2000升的储物空间，试想一下，就算你每天搬家恐怕也不会有任何的问题了。
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S-MAX使用的发动机是一款2.3升福特Duratec HE汽油发动机，而实际上这款发动机另一个名称为马自达的“MZR直列4缸发动机”。这款发动机为全铝合金发动机，最大功率为120kW @ 6500rpm，最大扭矩为204Nm @ 4000rpm。如果按照常理，当马自达车型上的发动机使用到福特车型上时，配置会有所降低，但是唯独只有这款2.3L Duratec HE没有降低，无论是S-VT（可变气门正时控制），还是“三大系统”（VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统）它都悉数装配，而我们从这里也能够感受到长安对于这款车型的重视程度。
S-MAX此前在市场上的表现并不理想，主要就是因为长安在车辆定价和针对的用户上有着一定的偏差，而目经过调整之后，市场的反应略有起色。不过相比叫那些“膀大腰圆”公务MPV而言，S-MAX的独特性倒是非常的吸引人。
编辑点评：S-MAX很不错，样式前卫，配置出色，对于年轻一族有着非常大的吸引力。不过先进的FFS系统在带来了很大的后备箱空间外，也为车主带来了一定的风险，你会考虑在没有备胎的情况下出远门吗？
编后语——
“家”的概念在此时此刻或许能让人们有更多的感触，一场天灾让很多人失去了家园甚至从此失去了生命，而在此，我们汽车天地全体员工也为在四川汶川地震中遇难的同胞表达哀思！
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