近年来台湾的九人座商旅车市场，在日系车厂逐渐淡出後，欧系的Volkswagen Multivan (也就是所熟悉的T4和T5) ，便成了市场上的主流产品；而在2005年，韩系的Hyundai汽车也将旗下的Starex导入台湾，在柴油热潮的推波助澜下，售价颇具竞争力的Starex也成功在市场上站有一席之地。
跟随着车坛的更替脚步，Hyundai在2007年的首尔车展中，也发表了Starex的後继产品H1，而无论是外观或内装的呈现，都较前一代的Starex车型更为精致，甚至流露出些许的欧风氛围，展现Hyundai对於抢攻商旅市场的企图心。事隔未久，在2007年底的台北车展之中，Hyundai总代理便正式引进的这款新作，并配合着大幅跃升的车格，为其冠上了Grand Starex之名。
初见Grand Starex，若没有察觉到位於车头水箱护罩上的Hyundai厂徽，确实很难让人猜到这是来自哪家车厂的商旅车产品；的确，前一代的Starex由於是和Mitsubishi合作下的产物，因此虽然在车头部份大刀阔斧修饰，大型头灯和水箱护罩设计，都让Starex呈现独特的个性，但整体的车身线条和国内当时贩售的Space Gear相较，却仍有着相当高的神似度，因此难免给人些许不协调的突兀感受。
箱型化外观设计，整体造型气派大方
不过随着车型的演进，Grand Starex在外型上已完全看不见前一代车型的痕迹。为了解决前一代Starex空间略嫌不足的缺憾，Grand Starex车长不但由4755 mm大幅提升至5125 mm，车宽也由1845 mm提升至1920 mm，虽然车高由1930mm小幅下修为1925 mm，但将箱型化的概念落实在造型设计的Grand Starex，在第一眼就能给人气派而稳重的感受。
在车辆前段，Grand Starex引擎盖和A柱的衔接极为顺畅，挥别前一代Starex给人的突兀感受，而Grand Starex也采用时下流行的直立式头灯总成，大型水箱护罩则横置镀铬饰条，突显了中央的Hyundai厂徽，将视线下移，则可见到如头灯、水箱护罩延伸的雾灯和气坝，在极为自然的线条勾勒下，使Grand Starex气势倍增。
将目光转移到车侧，为了让车长超过五米的Grand Starex不显呆板，原厂除采用分离式侧窗设计，增加视觉上的独特性，最引人目光的，莫过於在前、後叶子板刻画出鲜明的立体折线，同时将其融入头、尾灯组造型之中，设计颇具巧思，只是将目光聚焦的同时，却也突显出Grand Starex仅配置铁圈的缺憾，在质感大幅提升的造型中，显得格格不入；相较於线条繁多的车头和车侧，Grand Starex车尾就显得素雅不少，大致仅有红白配色的尾灯，较能够突显此次车格提升的高级感。
为了让车长超过五米的Grand Starex不显呆板，原厂除采用分离式侧窗设计，增加视觉上的独特性，最引人目光的，莫过於在前、後叶子板刻画出鲜明的立体折线，同时将其融入头、尾灯组造型之中，设计颇具巧思。只是将目光聚焦的同时，却也突显出Grand Starex仅配置铁圈的缺憾，在质感大幅提升的造型中，显得格格不入。
整体而言，Grand Starex和前一代Starex相较，更形气派的外貌，相信更能迎合国内买家的喜好，而除了和Mercedes-Benz的Viano有着些许的神似之处，流露出几分欧风气息，Grand Starex短车头和大型水箱护罩的设计，对於向往日式VIP风格的买家，也拥有潜力极高的改装空间，当然，若纯粹将Grand Starex用作商务上接送宾客，相信也不会让人感到失礼。
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座舱质感大幅提升，七彩气氛灯添情致
进入车内，立刻就能明显感Grand Starex与前一代Starex截然不同的氛围。随着外观的商务化，Grand Starex座舱质感也跟着升级，米黑双色调铺陈的内装，在中控台和门板等处也点缀以金属饰板，而排档方式也由以往箱型车所惯用的柱排式设计，改为一般消费者较习惯的悬浮式排档座设计，整体视觉效果宛如一款新推出的SUV，展现温暖而略带科技感的风格。
随着外观的商务化，Grand Starex座舱质感也跟着升级，米黑双色调铺陈的内装，在中控台和门板等处也点缀以金属饰板，展现温暖而略带科技感的风格。不过Grand Starex在配备上却未有太多能着墨之处，但皮质座椅、双前座电动窗、冷暖空调以及台装Clarion 1-DIN单片CD音响主机等，仍提供了车内成员基本的舒适性。
虽然Grand Starex的座舱质感有着大幅度的提升，不过或许碍於价格成本考量，Grand Starex在配备上却未有太多能着墨之处，全车较为特别的配备，仅有第二、三排座椅上方的七彩LED气氛灯，能为车室增添几分特殊的情致，但皮质座椅、双前座电动窗、冷暖空调以及台装Clarion 1-DIN单片CD音响主机等，仍提供了车内成员基本的舒适性，不过以Grand Starex旗舰车型128.8万的售价而言，若能增加天窗、恒温空调甚至DVD影音系统等配备，相信将能开拓出更大的市场。
九人座宽敞设定，空间利用度仍可加强
随着车身尺码的大幅增长，Grand Starex由前一代Starex的七人做设定升格为九人座，在空间利用上也有多处的巧思设计；首先，采三排设定的Grand Starex为了能承载九人，因此第一排座椅为三人座设定，虽然中间座椅未有头枕配置，较小的椅面也影响舒适性，同时受限於中控台延伸的悬浮式排档座，因此腿部空间略为不足，同时也会影响前座杯架使用，但在未满载乘员的情况下，椅背可前翻充当杯架与置物盒，或後倒供临时置物所需，仍具有实用之处，在其它的置物空间上，包括中控台上方凹槽、门板双层置物盒，以及上下双层的手套箱等，在机能性上也不虞匮乏。
采三排设定的Grand Starex为了能承载九人，因此第一排座椅为三人座设定，虽然中间座椅并不利於乘客使用，但在机能性上也不虞匮乏。
在第二、三排的乘坐舒适性上，Grand Starex除了有独立的空调介面和二、三排专属出风口外，许多采滑门设计车辆所缺少的车门扶手，在Grand Starex上也没有被遗忘，让长途乘车的舒适性提升不少，第三排除延续两侧扶手的设计，左侧也设有杯架和置物凹槽，另外第二排的可开启式侧滑窗和第三排的蝴蝶窗，也都减少了可能发生的闷热情景。
Grand Starex除了有独立的空调介面和二、三排专属出风口外，许多采滑门设计车辆所缺少的车门扶手，在Grand Starex上也没有被遗忘，而第二排的可开启式侧滑窗和第三排的蝴蝶窗，也都减少了可能发生的闷热情景。另外由於Grand Starex第三排座椅为固定式，因此在搭载身材不同的乘员时，无法让第二、三排座椅位置有最具效率的调配，略微影响乘坐舒适性。
Grand Starex未提供第二排座椅快速滑移、收折机制，进出时略显不便。
尽管在空间利用上有不少巧思，但Grand Starex的座椅设定仍有可改进之处。首先当乘客需进入第三排时，Grand Starex未提供第二排座椅快速滑移、收折机制，而在第二排座椅後方的拉绳也仅能让座椅前後滑移，都对第三排的乘员出入造成不便。另外由於Grand Starex第三排座椅为固定式，因此在搭载身材不同的乘员时，除了无法让第二、三排座椅位置有最具效率的调配，当地三排乘坐身材较高大人员时，或许可能发生背後行李摆放位置空荡，但前方腿部空间却所剩无几的窘境，同时也使得第二、三排座椅无法打平成为车床，可说是Grand Starex在空间配置上较明显的缺憾。
坐上Grand Starex驾驶座，和一般乘用车接近的驾驶介面，让人在面对这样一辆九人座的箱型商旅车时，能有着几分熟悉而亲近的感受；虽然在试驾当日天空不作美，滂沱大雨的天气让人不免扫兴，不过试车组也得以在更为严苛的条件之下，考验Grand Starex的操控与舒适表现。
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2.5升CRDi引擎，低转速即有轻快动力
虽然Grand Starex和前一代Starex同样采用2.5升CRDi涡轮增压柴油引擎，不过在加入了可变几何涡轮增压系统 (VGT) 後，最大马力由原本的145匹提升至170匹，最大扭力也由33公斤米来到40公斤米的水准，而着重低转速动力输出的特性，在引擎转速2,000 rpm时即可发挥40公斤米的最大扭力，因此驾着Grand Starex在市区前进相当轻松。
虽然Grand Starex和前一代Starex同样采用2.5升CRDi涡轮增压柴油引擎，不过在加入了可变几何涡轮增压系统後，最大马力由原本的145匹提升至170匹，最大扭力也由33公斤米来到40公斤米的水准。
踩下油门，Grand Starex的车身反应极为轻巧，2.5升CRDi引擎驱动车重达2,202的Grand Starex并不会感到费力，将转速维持在1,500 rpm，便足以应付法定速限下的使用需求；而渐进踩下油门，在引擎转速逼近2,000 rpm时，便可明显感受到充沛的动力支援，虽然称不上有贴背的感受，但却能让人即便是在上坡路段，都能够有相当充足的信心进行超车动作。
虽然和一般轿车或SUV相较，Grand Starex的方向盘转向略感重手，但对於掌控超过五米的车长，却增加了几分的稳定感受，另外Grand Starex的回转半径仅有5.6米，约莫就是和一般国产中型房车相当的水准，因此在市区穿梭或回转，也不会造成驾驶太大的困扰。
Grand Starex的车身反应极为轻巧，2.5升CRDi引擎驱动车重达2,202的Grand Starex并不会感到费力，将转速维持在1,500 rpm，便足以应付大多数的使用需求。
而在舒适性方面，无论是在市区行驶，或是来到快速道路巡航，Grand Starex所搭载的2.5升CRDi柴油引擎在颇具水准的车室隔音下，都提供了宁静的车室环境，甚至和试车组过去所接触的欧系对手相较，Grand Starex也毫不显逊色；而Grand Starex的悬吊设定亦偏重舒适取向，在试车当日途经整修道路，因坑洞所造成的车身弹跳也大都被Grand Starex一一化解，并未带给车内乘员太多的不适感受。
弯道寻迹性良好，高车身影响操控反应
或许对於Grand Starex这样的箱型商务车而言，面对高速巡航的情景要比蜿蜒山道来得更为频繁，但试车组仍将其驶上山路，体验Grand Starex的操控表现。虽然Grand Starex方向盘设定略为重手，但转向时的精准性却让人称道，除了长车身和轴距的设定，在过弯路线上需重新适应，Grand Starex在山道上的表现也不拖泥带水。
以50公里左右的车速进入弯道，虽然超过一米九的车高，让Grand Starex的车身侧倾极为明显，但在滂沱大雨中，Grand Starex在弯中仍有不错的寻迹性。
以50公里左右的车速进入弯道，虽然超过一米九的车高，让Grand Starex的车身侧倾极为明显，但在滂沱大雨中，Grand Starex在弯中仍有不错的寻迹性，不过若持续将车速提高，明显的转向不足现象与车辆重心转移，都对Grand Starex的动态反应造成了负面影响，不过整体而言，Grand Starex在同级车中仍有着水准之上的操控表现。
产品力显着提升，开创商旅新格局
和Grand Starex相处一日後，可明显感受与前一代车型相较，整体产品力有着相当明显的提升，而市区19.2 km/h、高速13.3 km/h以及平均10.7 km/h的油耗表现，对於行驶里程较高的买家而言，将具有不少的成本效益，而为了满足消费者的多元需求，国内总代理也规划了3人座、6人座椅及9人座等多样化的设定，搭配不同的配备等级，109.8万至128.8万的价格带也带给Grand Starex相当的竞争力，相信对Hyundai品牌开拓国内的商旅市场，将会有着明显的助益。
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