编辑按：近几年，韩国产品在国内有些超英赶美般的大流行。从手机到MP3,从电脑到汽车，一时间，似乎我们不大的邻国像充气的皮球一般进入到了世界的顶尖国家行列。事实上，除开一些太过年轻以及盲目迷信的消费群体外。目前，韩国产品仍然难以在中国竖立高端的形象。对于九十年代发展壮大的韩国工业来说。让其承担过高的目标要求实际是一种快速发展的前提下的盲目情绪滋生，着实影响了不少不太了解其历史的国人。特别是年轻的一代。容易对现代工业崛起顶礼膜拜。凭心而论，冲动和积极进取固然在不少方面表现出优点一面，但更多时候却往往演绎为无限的托大甚至是揠苗助长的不利局面。这点从韩系车型历次高端产品的发布来看体现得尤为淋漓尽致。
一、生不逢时？还是恰到好处？
劳恩斯不是劳斯莱斯，是现代刚出的一款高端车型，北京车展亮相过。即将在国内上市，售价现在还没有出来，现在大部分国内主流媒体估计在40-50万。如果按这价格的话，在国内，劳恩斯完全可以直逼大型C级车的几个“熊猫”品种，克莱斯勒300C，皇冠，奥迪A6L以及林荫大道。再拔高一点的话，接近宝马5系，奔驰E级以及日产风雅了。看来现代的决心蛮大，要开始加入到平常车型厂商不敢问鼎的高端主流轿车市场。
在欧美日，特别是欧美主导的高端C级车型市场，劳恩斯恐怕付出不不仅仅是挑战的勇气，还有竖立更高品牌形象的决心。尽管现代从酷派到维克拉斯，从跑车到高档SUV无一不显示自我的存在。但实际上，许多国内中高端用户从来没有正眼看过韩系品牌。这倒并非完全归结于地域歧视。毕竟百年的企业和后进的品牌对于市场选择和消费者购买而言，自然而然大部分倾向于后者。钱都花到40-50万这个份上了。少一点多一点都不是什么太大问题。所以劳恩斯的定价很不好确定，高了，无人问津。低了，利润降低是一回事，关键是无法借此真正竖立起韩国高端轿车形象。这是现代无法接受的事实。
说白了。劳恩斯就是一个代表，一个进入高端主流车型产品的代表。就好比一些小国家拼命要进入奥运等国际赛事一般。有时不代表他们真正的水平和实力有了提升，但形象却因此光辉无比。面子工程很多人认为是贬义的，但许多事情没有面子工程又不行。这不仅仅针对韩系车，很多其他汽车品牌甚至是更多行业，也采用了这条走捷径的方法。没有人会说行不通，因为有大把的成功事例，同时失败的教训也不少。成功的关键是看企业到底是一时之需的无奈，还是真正想借此走向高端。
劳恩斯目的清晰了，但具体的步伐还得自己迈。好在上有雅科仕领路下有雅尊垫底。劳恩斯总算可以总结一下“前车之鉴了”。实际上这两款一高一低的现代车型都没有走出非主流的“雷区”。充其量出席了奥运会的开幕式和最早的预赛。当大家在半决赛和决赛中想看到现代的风姿时，他们却如同水塘平静水面被投入小石头，激荡起一圈圈波纹，却终归很快平复。两位领路人不知去向，国内少有问津，当雅尊被许多人当作新的索纳塔车型时，我们猜想现代负责人的心中就如同那水塘一样荡漾。区别就是，其始终不能够真正平复。
中国古人用“十年磨一剑”来形容对待事物的认真和艰难。我们也在北京车展后，相信劳恩斯会有不同的全新表现。毕竟韩国现代为劳恩斯投入的宣传和技术，甚至是决心都很大的。一次次冲击高端轿车市场无果而终。相信对于一直致力于打造国际一流品牌的现代无疑是巨大挫折。在挫折面前不低头，既是韩国人的决心，而实际上，从古到今，更是我们中国人所崇尚的精神。大国的文化底蕴不是高丽民族所能完全比拟。他们的决心我们很赞赏，关键是能够拿出什么样的产品。要进入主流就要有主流产品，否则只能是边缘化，从雅尊、雅科仕到更低价格的起亚欧菲莱斯。韩国高端轿车都是打擦边球。击球漂亮，但离球门还有距离，而且动作太快，观众还没有看清，就倏地一下没有了踪影。
随机在街上问问普通大众们，克莱斯勒300C，皇冠，奥迪A6L以及林荫大道。恐怕不熟悉的不多。基本也会碰上几次照面。而奔驰、宝马就更不用说了。但提及现代的高端轿车，恐怕索纳塔，SONATA御翔还是比较常见的代表。至于雅尊，至于欧菲莱斯，不能说没有，一个中等省会城市在繁华路段能一天看见一部就非常不错了。曾有幸去某南方省会的监控室值了半天义务班，几十个监控画面看到的各式车辆不计其数。但上面提到的现代高端车型几乎是凤毛麟角。欧菲莱斯还偶尔看见一部，但半天悉数下来，没有超过两部。保有量可想而知。宝马、奔驰却不时亮相，似乎更为国内有产人士所宠爱。
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二、大跃进还是真提高？
我们先不提劳恩斯的市场前景以及国内反响如何。还是先看看他的特色与改进。对于消费者而言，他们往往关注的是更实在的东西。劳恩斯在韩国本土的名字是GENESIS，由于在中国与其他品牌的某款车型名字有冲突，因此为中国市场单独定名为ROHENS劳恩斯。这款高端车型的外观不怎么好形容，就打个比喻吧，车头部分似乎像是奔驰，后面似乎又像是宝马。总的来说。用普通百姓的话来说。似乎有些不伦不类。本以为只是国内自主品牌喜欢借鉴，没有想到人家韩国现代更会借鉴。造化弄人，两个百年老厂的风格就这样被劳恩斯借鉴了。在C级车型中，像这样没有家族特色，没有固定风格的设计手法，恐怕除了现代外也不多了。
为了突出豪华的氛围，劳恩斯整个车身多处使用镀铬装饰，一定程度提升了档次感。18寸的9幅条轮毂样式很精壮有力，劳恩斯搭配了两种规格的轮胎，P225/55R17的韩泰和235/50R18的锦湖，轮胎都是韩国产品。看来现代不但“爱国”，也更注意成本控制。
第一眼看到的是劳恩斯车头上的标志，那是不同于大家所熟悉的现代LOGO，而是一个雄鹰展翅飞翔的徽章，车尾还是保持现代LOGO。真是一个顾头不顾腚的“绝妙”手段。这样也好，照顾了大多数人的高端车型情结。要真的来一个H斜字母，其他国家地区不好说，估计在国内没有戏。咋一看，车前标还真有点克莱斯勒和宾利的风范。
一坐进劳恩斯车内，我们就能够轻易地发现，从中控台到车门板，以及方向盘和座椅，所有的材质均为软性包裹，除了局部的木纹装饰以外。劳恩斯将中控台的真皮包覆以及座椅设计为咖啡色，除了增添高贵与雍容的气息之外，也与木纹装饰搭配得较为和谐。车内细节的做工很细腻，如中控台和其他各处皮质的接缝都很均匀平整，基本上挑不出什么毛病，体现出了一定的水准。用手摸上去，触感也没有令人失望，传递给身体和皮肤的感受都是有亲和力的。用料给人的感觉比较实在。但如果和同级车型相比，比如皇冠，奥迪A6L以及林荫大道等。客观的讲，我们只能说劳恩斯达到了这个级别应有的表现，但绝不是超越，只能说可以平起平坐了。
劳恩斯多功能方向盘整合了巡航、音响控制以及车辆信息，看上去有些复杂，可以进行四个方向的电动调节。仪表盘则非常简单，就是常规性的刻度加数字的表盘，蓝底色光搭配白色指针，清晰易读，样式方面没有什么特别之处。和其他车型相比，劳恩斯似乎想在韩系车丰富的配置上超越对手。但有些杂乱感受。没有一个完整且系统化的归纳思路。
劳恩斯选用了两种发动机：功率为262马力的3.3L V6 Lambda发动机和功率为290马力的3.8L V6 Lambda发动机。V6 Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的可变进气系统，这将有助于提高气缸在各个转速范围的进气效率。进气量的增加，改善了劳恩斯的加速和行驶性能，提高了燃油的效率。更重要的是，他是后轮驱动的，宝马、奔驰，皇冠都是后驱车型。仅从驱动方式来看，劳恩斯及格了。似乎比奥迪A6L还强一点。不过人家奥迪这么多年了。早就练就了中国市场过硬的功底，仅仅凭一个后驱似乎还动摇不了其前驱的根基。
劳恩斯的一个技术亮点是采用了可电子控制升降的空气悬挂（EAS），通过纵向车轴45mm范围对高度进行调节。在高车身模式下，车身可以从普通的状态升高30mm，获得更大的离地间隙，在一些情况较差的路面上增强了通过性和对底盘的保护。除了手动选择两种模式外，当车辆达到120公里/小时的持续速度时，会自动启动低车身模式，车体会从普通模式降低15mm，从而获得更好的空气动力学性能。如果这是标配的话，肯定在同级车型中是领先的。不过可靠性和维修方面，仍然让我们对可调空气悬挂提出了质疑。有些事物看上去看美，但关键是耐用可靠，否则容易出现问题，还不如没有。
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三、走钢丝般的平衡与丰富
劳恩斯在安全配置方面的表现比较全面，全车总共有8个安全气囊，包括双前侧气囊，前后排固定式侧气囊及前后车顶固定式侧帘气囊。电子主动式头枕系统也首次出现在现代车型上，ESC车身稳定系统也是标配。舒适方面，后排中央扶手上设置了许多的功能键，可以用来控制音响系统的调节，还有座椅加热功能。另外，坐在后排的人可以直接通过按键四个方向调节副驾驶的座椅，即前后移动和靠背角度调整，并且座垫的长度可以电动调节进行伸缩，范围约在10CM左右。
无论是主被动安全或者是舒适配备，劳恩斯可以说得上丰富，该有的都有，对比同级车型甚至有过之而无不及。韩系车的特色再次展露。加上其长宽高分别为4975mm/1890mm/1480mm，轴距长达2935mm，完全可以媲美克莱斯勒300C和林荫大道。实际上劳恩斯的空间还是出色的。不过令人担心的是，这就和走钢丝一样，配置越丰富，只能说明其竞争底气不足。只好拼命加重配置砝码，以吸引消费者的注意和平衡与同级车型的技术差别。雅尊和欧菲莱斯上，我们看到了韩系车的长处和优势，也看到了其不入流的尴尬。
编辑结语：在新的劳恩斯车型上，现代砸下了6个亿的美元。这在汽车产业不太景气的当前环境下，对单一车型的开发算得上难得的大手笔，可见韩系车型的决心。但关键问题是，这6亿美元会不会撬动国内消费者的购买心理平衡杆，就很难说了。在雅尊，欧菲莱斯车型上，我们所担心的品牌竞争问题再次暴露。现在的最大的矛盾在于，对于依靠一个车型或几个尚未入流车型轮番冲击高端轿车市场的做法。我们只能说现代在押宝。有些差距，特别是品牌所带来的无形差别，再加上各方价格博弈，很难让劳恩斯有出色的表演舞台。“成者王侯败者寇”，好一个现代劳恩斯，真是上天有路，入地无门了！
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