大家很自然地会拿R8与其兄弟车型奥迪兰博基尼Gallardo做一番比较
R8的流行部分原因来自其排它性。今年在加拿大销售的2008款R8只有59辆，而2009年的销量约为120辆，而这款新R8的发布还要等上十二个月的时间。当你在路上确确实实地见到一辆R8时，那绝对称得上是场难得的盛宴。
R8还被一支加拿大颇具名望的汽车记者团体票选为2008年加拿大年度车型
如果看一下R8的竞争车型，你就会发现在价格问题上真的没有任何可比较的余地。大家很自然地会拿R8与其兄弟车型奥迪兰博基尼Gallardo做一番比较，但这款车型搭载的是一台V10发动机，它的功率要多出100马力，价格也要贵出75,000加元。法拉力F430拥有中置V8引擎和58匹更强劲的马力，但价格贵了将近50,000加元之多。与R8在销售价格上比较接近的车型分别是保时捷911 Turbo、梅塞德斯-奔驰SL 550、阿斯顿-马丁的V8 Vantage以及玛莎拉蒂的Gran Tourismo，但这些车型在制造工艺上都要逊于R8。此外，它们与R8存在着非常大的差异，所以也没办法做直接的对比。
R8已经被证明是足够受欢迎的
当你想到装备在R8上的先进技术装备时，其中包括了：轻量铝质空间构架、帮助产生向下力量的车身底部扩散器、标准"Quattro"全轮驱动、420马力V8 FSI发动机、标准六速手动传动或可选的R tronic自动/手动变速器、真正的碳纤维内部装饰以及可选装的陶瓷制动；而事实上R8是在奥迪位于内卡苏姆的工厂里由手工打造的，从这一点上就可以清晰地了解到为什么说它是超级汽车市场中是价值之选了。
对了，我提到了吗？R8还被一支加拿大颇具名望的汽车记者团体票选为2008年加拿大年度车型。通常情况下，超级汽车是不会当选年度车型的桂冠的，因为它们价格菲然；不过R8已经被证明是足够受欢迎的，足以胜过那些售价更为低廉的竞争车型。
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造型风格
在兰博基尼之前，还没有哪个新款式会产生出如此之多的风评。R8一项明智的举措就是能让人在第一时间认出它的奥迪身份：引擎罩上熟悉的连体格栅、四个相互重叠的圆环都在明确地印证品牌印象。
与其他中置发动机的车型一样，R8也是又低又宽，驾驶室位置向前发动机处于车身正中，但真正能让它脱颖而出的还是其独特的细节设计：每个HID氙气大灯下的12根LED灯能够达到日间行驶灯的效果；车头和车尾上的巨大水平冷却板；驾驶员车门后的“侧刃”面板被绘制成对比色；在后车窗玻璃下面的可见发动机在你进入或离开车子时都能照明；微红发亮的后扰流器在高速下会自动弹出。
R8与赢得勒芒大赛的赛车版R8的设计团队同为一支队伍，不过一项先决条件就是公路版R8没有丑陋的侧翼或扰流器来破坏干净的外形。这一次他们取得了巨大的成功，而且还保持了R8在高速行驶下的足够向下动力。这一效果也可以说是使R8的牵引系数提升至了0.345，并且还不会影响到R8达到其顶级的301公里/小时时速。
420马力4.2升DOHC 32气门V8发动机拥有充沛的扭矩
R8的整个铝质外壳称得的重量只有210千克，包括突出部分、铝质车身面板和铸造节点，这些零部件由焊缝、冲压铆钉以及自攻钉连接在一起。虽然R8在很大程度上是由手工制造的，但激光测量系统会对每辆车身进行检测，精度可达0.1毫米；另外，专门的电脑会检验每一个节点和焊缝的质量。对车尾构造部分起加强作用的发动机机架由轻型压铸镁制成这还是头一次。
驾驶印象
R8纵深的轴距、宽大的驾驶室和夸张的车门开口都使进、出变得异常轻松，即使对高挑的人而言也是非常舒服的。不过座椅的位置很低，驾驶者要跨过很宽的侧面及大腿座垫才能进出真皮的运动座椅。不过一旦入座，会让人感觉到很舒适，而且驾驶者前、侧、后部的视野都极佳；但当你变线时，右侧方的视野会被车侧柱阻碍。
标准传动系统为六速手动变速器，这一传动系统的好评如潮，不过我的车上装备的是选装的带有手动顺序变速的六速R tronic自动传动系统（价值11,500加元），它是通过方向盘后面的拨杆或变速杆来控制的。因为可以自动换档，所以它不止是手动变速，这套传动系统的特色是电子液压变速装置，配有分别的油泵来供应换档时所需要的压力。离合器由液压控制，此外，辅助的输油阀代替了机械的变速控制。来自方向盘或变速杆的变速命令是自动转换的。
此传动系统有一件事情让人匪夷所思，那就是它没有泊车档位。变速滑槽有A（自动）向左，N（空档向右）以及R（倒档）向右下。但并没有泊车用的P档。停车的时候，只是简单地把它放在空档上，再关上发动机，之后用手刹实现泊车制动。
在自动模式下，我发现变速时有些犹豫，这造成了低速行驶下的不平稳。当第一次加压加速时，变速之前会出现小小的停顿。加速的结果是导致更快的变速用时，不过在自动模式下这并不算是一个流畅的变速。
使用拨杆或变速杆手动变速可以增加驾驶体验；而通过按下运动按钮，则可以缩短变速用时。不过和其他车一样，它也有围着方向盘转的推杆，我发现如果在方向盘旋转时你要换档，那么很难使用推杆来进行控制。
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R tronic另一项不寻常的特点就是如果当车子在红绿灯时放在空转的时间太长，传动系统会自动切换到空档状态，这让我好几次加快发动机的转速还动不了（R8的这一点让人非常为难）。
R tronic还有一大特色，那就是其“起跑控制”。你可能能猜到，这一特点就是在汽车起动时允许最大限度的加速度，同时不会损坏离合器或轮胎。要执行这一操作，必须得让汽车处于S模式下，并且关掉电子稳定性控制。驾驶员按下制动并且把加速踏板一直踩到地板的位置，之后再放开制动，因为R8要以最小的反应加速到最大速率。
据加拿大奥迪称，购买手动/自动传动系统的买家一般是60/40。如果是在城市驾驶，那么自动传动系统的优势是无可辩驳的，如果你正是要在这种条件下驾驶汽车，那么R-tronic的确是个更好的选择。
被安置在车身中部的奥迪常见420马力4.2升DOHC 32气门V8发动机拥有最大限度8,250转速/分的发动机速度及充沛的扭矩；据加拿大汽车记者协会的独立测试显示，驱动R8由0公里/小时达至100公里/小时只需4.5秒的用时。奥迪称它可以在14.9秒的时间里达到200公里/小时的时速。和赛车发动机一样，4.2也有干油池润滑系统以保证极端驾驶条件下的油供应；此外，FSI燃油直喷系统也很高效、可靠。放置在驾驶室之后使发动机拥有极道地的声音，但声音并不算吵且振动也很小。在100公里/小时稳定的高速档下，我测得的转速是2,500转数/分的转速，非常轻松。
在牵引力及操控方面，R8的Quattro全轮驱动系统在湿滑路况下显现出巨大的优势。具体对R8而言，它是偏向于后轮驱动的，并将其10%至35%的发动机动力分配到前轮上。如此之大的动力在你腿下、在宽大的轮胎上，使雨天里的Quattro优势尽显无疑。附加的牵引力及稳定性也意味着保险和安全。谁晓得弄这个铝质空间框架要花费多少钱？
悬挂为前后独立的双叉臂设计，带气压减震器；前/后重量分配为44/56。我的测试车装配了倍耐力 P Zero性能子午线轮胎：前面为P235/35ZR 19英寸型，后面是P295/30ZR19英寸型。它们的抓地力是显而易见的，而且超出了限界，任何一个健全的驾驶者都会想在公路上小试身手。控制台上的一个按钮可以使驾驶更为猛烈，也就是让转向更犀利，不过即便是在这种设置下，我发现驾驶也是十分舒服的。
作为选择装备，R8还可以用到“磁流体减震器”，这一装备是将磁流变液充进特殊的减震器内，以自动适应不同路况，在急转弯下它会变坚硬，而在高速公路上则会变得温和。我还没有机会测试这一悬挂系统，不过那是因为标准悬挂着实不错，我不知道你是否会需要它。
齿轮齿条助力转向通过硕大的三轮辐真皮方向盘的一个独特扁平按钮控制，可带来快速进入状态以及良好的感觉；另外，R8还有11.8米（38.7英尺）这一非常得体的转向直径。据加拿大汽车记者协会的数据显示，R8巨大的通风碟式刹车将车速由100公里/小时降至0只用36.1米（118英尺）。那些把R8兼作赛车用的驾驶者还可以装备选择性的陶瓷刹车盘。
总体而言，R8营造出高水准的性能表现，且没有某些超级汽车的不和谐驾驶以及发动机噪音。你可以天天开着它，因为它真的很好开。
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车内印象
R8的Quattro全轮驱动系统在湿滑路况下显现出巨大的优势
正如我提到的那样，R8的双乘客驾驶室是非常宽敞的，而且据奥迪称，座椅后面还有足够的载货空间，足以存放两只高尔夫球袋，不过我没有亲自试过。此外，引擎罩下面还有一个小的行李箱（100升）。
前面的运动座椅拥有非常突出的侧垫，这个侧垫可以在转弯时贴合你的身体，此外还有特色的侧安全气囊。这些座椅甚至还有铸镁的框架以增加强度。我的测试车装备了选择性的柔软Nappa皮革以及多级座椅加热器。
测试车装配了倍耐力 P Zero性能子午线轮胎
R8独有的"monoposto"风格，使围绕方向盘和仪表板的弧线都由碳纤维装饰起来，非常引人注目；同时车门也由碳纤维装饰。材质的品质及装备、车漆的水准都与其价格相称。
总体的人体工程学设计非常好，方向盘后面的仪表盘清晰可见，其中包括：方便的9,000转数/分之间的数字转速表、显示外界温度的350公里/小时里程表、变速选择、数字速度、行驶里程表以及收音机频率。此外，转速表上还有一个时钟显示功能。
R8由0公里/小时达至100公里/小时只需4.5秒
中央控制区上的一个中心屏幕执行了很多功能，它通过一个很大的刻度盘/菜单选择器和屏幕下方的按钮来选择功能项，这些功能包括：音响、电话、信息以及导航。如果装备上选择性的后泊车传感器，那么这个屏幕还可以起到后视摄影机的作用。
标准的自动空调在保持车内凉爽方面做得很到位。
R8标准的140瓦音响系统带有七个扬声器和五声道功放、一个CD/MP3播放器以及两个供MMC/SD记忆卡使用的插座。选择装备是一套六碟CD播放机、带12扬声器及环绕功能的465瓦Bang & Olufsen高级音响系统。我真的非常享受这套音响系统，因为它的声音是如此清澈。
结论
你可以天天开着它，因为它真的很好开。
一款拥有强大操控及性能表现的舒适、易驾驶型中置引擎跑车。自动变速略显差强人意，但奥迪R8实属超级汽车版块中物有所值的一款车型。
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