在2002年发表的CTS，是Cadillac在20年来首次推出後轮驱动性能房车，这款在电影骇客任务中大出锋头的新车，一改过去Cadillac给人传统黑头车豪华气派的形象。首代的CTS无论在车身内外，都展现强烈的个人化风格，而运动性强烈的操控表现，更大大颠覆了过往世人对於美系车的刻版印象。
为了延续CTS在市场上的佳绩，Cadillac在2007年初的北美国际车展上，发表了新一代的CTS，除了延续近来Cadillac充满科技与豪华的设计风格，和先前相比，新一代CTS无论在各方面都有更为成熟的演出。
成熟线条，造型更为协调
第一眼看见实车，便感受到新一代CTS变得更加顺眼了。虽然前一代CTS在外观上力求突破，改变过往Cadillac给人的深刻黑头车烙印，但初次的尝试，或许外界仍无法立刻适应；不过眼前的新车，在Cadillac经过STS、DTS以及SRX等产品的磨合後，在造型设计上显得成熟不少，也更贴近主流高级房车买家的口味。
新款CTS一改原本不规则造型的头灯，直立式的长型设计，加上主动转向HID的配置，让新车散发着一股科技氛围，引擎盖中央部份也从下凹变成上凸，而灵感撷取自概念车Sixteen的水箱护罩，更有将CTS车格放大的效果
在车头部份，新款CTS一改原本不规则造型的头灯，直立式的长型设计，加上主动转向HID的配置，让新车散发着一股科技氛围，引擎盖中央部份也从下凹变成上凸，不仅在视觉上更为协调，也增加了几分的动感气息。另外，而灵感撷取自概念车Sixteen的水箱护罩，采用了十字型的镀铬设计，除了拥有抢眼的视觉感受，更有将CTS车格放大的效果，而将视线下移，新一代CTS的雾灯、气坝也有如头灯和水箱护罩的延伸，设计手法十分精致。
车侧部分，CTS延续前一代车型的俐落线条，但在腰线设计上较前一代车型更为圆润，在视觉上呈现出更为简洁时尚的美感，而大量采用的镀铬配件，搭配九幅造型的放射状铝圈，仍适时突显出CTS属於高级车的豪华感受，值得一提的是，位於A柱下方的镀铬侧散热口，在精致的设计中，仍不忘强调新一代CTS所传承的性能精神。
车侧部分，CTS延续前一代车型的俐落线条，但在腰线设计上较前一代车型更为圆润，在视觉上呈现出更为简洁时尚的美感，而位於A柱下方的镀铬侧散热口，在精致的设计中，仍不忘强调新一代CTS所传承的性能精神。
将目光转移至车尾，刹那间迟疑了一下，在某些角度下，眼前的CTS和老大哥STS有着颇高的神似度。的确，虽然在仔细比对後，Cadillac旗下车款在细部设计上仍有着区别，但独特的直立式LED尾灯和横置长型LED第三煞车灯，却都是CTS、STS甚至是DTS等独有的特色，因此新一代CTS在修改了C柱的角度後，和身形同样流线的STS有着几分神似，也就不足为奇了。而身为Cadillac旗下车款的正字标记，这三道鲜明的LED灯组，在白天便有着极佳的辨识效果，在夜晚时，相信更能成为道路上不可忽视的焦点。
Cadillac旗下车款在细部设计上仍有着区别，但独特的直立式LED尾灯和横置长型LED第三煞车灯，却都是CTS、STS甚至是DTS等独有的特色，而新一代CTS在修改了C柱的角度後，更和身形同样流线的STS有着几分神似。
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几年前接触上一代CTS，虽然对这样一辆Cadillac改头换面的新作，留下了颇为深刻的印象，但带着浓厚的美式风格的内装设计，例如和前座椅整合的安全带机制等，着实让试车组感到难以适应，而驾驶人导向的中控台设计，虽然和CTS所强调的运动风格相呼应，却与Cadillac这样一个高级品牌难以连结。不过这样的缺憾，在新一代CTS上都成了过去式。
融合日系风格，座舱精致舒适
在首代CTS後，包括STS、DTS以及小改款SRX上，Cadillac在内装的质感与铺陈上，都有着相当显着的进步，而坐进新一代CTS车内，更可明显感受到和过去完全不同的氛围；上宽下窄对称式中控台设计，巧妙呼应了Cadillac近来在车辆外型上强调的V字型线条，而在中控台上最让人称道的，莫过於将操作介面简化，改善的过往美系车控制按键过於繁杂的窘况，其中位於两侧出风口下方的独立恒温空调介面，除了融入整体造型外，在使用上也格外就手。
上宽下窄对称式中控台设计，巧妙呼应了Cadillac近来在车辆外型上强调的V字型线条，而在中控台上最让人称道的，莫过於将操作介面简化，其中位於两侧出风口下方的独立恒温空调介面，除了融入整体造型外，在使用上也格外就手。
新一代CTS在座舱质感的营造上，同样也有长足进步，除了优异的组装品质，让内装间隙十分细微，亦延续小改款SRX的Cut-and-Sew工法，在仪表和中控台上方，皆以真皮包覆，用手接触下有着名牌皮件般的柔顺触感，而包括三环立体仪表框、出风口外框、音响控制旋钮、门锁、车门把手、雨刷拨杆等处，也都以镀铬点缀，质感十分优异。
另外，新一代CTS由木纹和铝合金饰板所共同铺陈的座舱，展现了豪华与运动感兼具的美学，中控台上的复古指针式时钟，则带有几分日系高级车的精致氛围。特别的是，新一代CTS在座舱中采用所谓的Ambient LED light照明技术，以非直接的LED光源，营造出一股神秘静谧的氛围，搭配大型全景式天窗，展现多样风情。
CTS在三环立体仪表框、出风口外框、音响控制旋钮、门锁、车门把手、雨刷拨杆等处，也都以镀铬点缀，中控台上的复古指针式时钟，则带有几分日系高级车的精致氛围，搭配大型全景式天窗，展现多样风情。
美式影音介面，展现便利与科技感
在配备上，新一代CTS对於娱乐方面的享受格外重视，在一般车型上，便已标配来自名厂Bose的音响系统，而在3.6升Premium顶级车型上，更提供Bose的5.1声道环绕音响替统，而中控台上方的触控式升降萤幕，在使用与阅读上皆十分便利，为车内乘员营造出顶级的视听环境。
新一代CTS在娱乐界面上顺应美式消费口味，中控台上方的触控式升降萤幕与中央扶手内的iPOD连接器和40 GB大容量硬碟，使用上皆十分方便。
为了满足主要市场需求，新一代CTS在娱乐界面上也顺应美式消费口味，虽然XM卫星广播功能并无法使用，但在前座中央扶手内，新一代CTS也配备了Aux-in 扩充插座，若使用的多媒体数位播放器为iPOD，更可直接透过音响面板操作播放装置内的音乐曲目，对於使用iPOD的消费者而言，无疑也增加了几分的亲切感。同样位於中央扶手内的，还有国内少见的40 GB大容量硬碟，除了能让使用者储存喜爱的音乐档案外，更具备设定预录广播节目的功能，科技感十足。
在上路前，试车组再次回想了过去试驾前一代CTS的经验；身为Cadillac在20年来首次推出的後轮驱动性能房车，首代CTS虽然操控上跳脱以往美系车种的刻版印象，在运动性上较过往的Cadillac车型大幅提升，不过在悬吊设定上仍嫌偏软，同时行程也稍长，在操控表现上仍有进步空间，加上来自引擎室的嘈杂声浪，也让首代CTS牺牲了不少乘坐舒适性，对於要求严苛的高级车买家而言，自然也就埋下了不少选购时的负面因素。
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引擎导入直喷技术，性能与精致度同时提升
此次引进的前一代CTS，除入门车型搭载和先前相同的2.8升引擎，在3.6升车型部份，则引进原厂加入SIDI 缸内直喷技术的全新引擎，在性能提升之余，也特别加强了NVH噪音与震动的抑制，希望能强化CTS车系的舒适性。踩下油门，CTS起步相当平顺，持续加深油门，加速反应也十分线性，即便有着超过300匹的最大马力，在市区行驶也就能书是平稳的前进，没有给人太大的压迫感，也让人清楚感受到这具3.6升直喷引擎在噪音和震动抑制的努力。
虽然新一代CTS在隔音方面的表现有相当加强，前一代车型吵杂的引擎运转已不复见，但原厂仍刻意让悦耳的排气声浪传进车内，驱策驾驶人加快速度前进；而在这样的氛围下，新一代CTS的油门反应也十分活泼，在刻意大脚油门下，雄浑的引擎声浪便已来到耳边，而眼前仪表板的转速也即刻爬升，在不知不觉间，此时车速已然突破百公里，而持续深踩油门，CTS的动力表现依旧扎实，加速的贴背快感一路延伸至6,000 rpm仍未停歇。
另外，新一代CTS所搭载的六速手自排变速箱，在一般行驶时的换档十分平顺，几乎感受不到顿挫而带来不适，不过在切换至手自排模式时，换档反应却略嫌迟疑，在升、降档後会延迟约1秒的时间，让加速反应不是那麽直接，不过在切换至S模式下，整体的动态反应就较为均衡线性，同时也未有明显的换档顿挫，而当有超车或急加速的需求时，在重踩油门下，源源不绝的加速力道以相当稳定的方式涌现，即便到了4,000 rpm以上的高转速域，再加速反应也依旧十分轻快，让驾驶人能随时自信的踩下油门。
中性操驾表现，动态节奏易於掌握
离开市区道路，试车组转往北宜公路，在蜿蜒山道的挑战下，朝宜兰方向前进。虽然CTS是Cadillac品牌的入门产品，不过已然中大型房车的尺码，却让人不免耽忧在路幅略显狭小的北宜公路上，CTS是否会有施展不开的景况；不过，在经过几个连续弯道的考验後，先前这样的担忧显然是多虑了。
转入北宜公路不久，立刻便可感受到新一代CTS的悬吊较先前更为硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，兼顾了操控与舒适的双重表现。
转入北宜公路不久，立刻便可感受到新一代CTS的悬吊较先前更为硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过坑洞时，仍然具备了相当优异的化解能力，兼顾了操控与舒适的双重表现；另外，虽然新一代CTS仍沿用前一代车型的Sigma 底盘，不过原厂仍在刚性部分进行加强，较旧款提升了14%，也让试车组对於新一代CTS的动态表现，有着相当高的期待。
以60公里左右的速度入弯，CTS的指向性十分优异，看准路线後，几乎都能依循着既定的方向前进，即便有着1757 kg的空车净重，但CTS在山道上的表现依旧灵活，而持续加快车速，CTS灵敏的车头转向性，在高速入弯时，瞬间对车头产生明显的过弯G力，因此仅管在新一代CTS紮实的车体刚性下，原厂更搭配高刚性引擎室拉杆，希望让CTS在入弯时，仍能维持可靠的车体抗扭性。
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虽然新一代CTS仍沿用前一代车型的Sigma 底盘，不过原厂仍在刚性部分进行加强，较旧款提升了14%，对於提升车辆操控极限有不小帮助。
然而向乘坐舒适性妥协的悬吊结构，在此时已露疲态，加上51:49的前後车身配重，让CTS在不可避免的物理特性下，仍有些许的转向不足发生，不过在加大方向盘角度修正後，CTS车尾立即灵活跟进，节奏十分明快，依旧能轻松攻克弯角。另外，尽管在舒适取向的设定下，CTS在过弯时仍然有着些微的侧倾发生，不过却已被抑制得十分轻微，然而在面对连续弯路时，偏软的悬吊仍让过弯後车尾跟进时车身有着些许的摆动，不过车辆的重心转移依旧十分规律，在逐渐熟悉这样的节奏後，并不会对车辆的操控反应造成太大的负面影响。
CTS所配备的TCS循迹控制系统，介入时机也较一般车型要来得晚，甚至还能够选择宽容度较高的竞技模式，而试车组也尝试在弯中进行补油的动作，车辆也未有让人难以掌握的失控现象。
另外，CTS所配备的TCS循迹控制系统，介入时机也较一般车型要来得晚，甚至还能够选择宽容度较高的竞技模式，而试车组也尝试在弯中进行补油的动作，在CTS配备的电子系统细腻运作下，车辆也未有让人难以掌握的失控现象，让人得以在安稳的环境下，享受新一代CTS动力性能与操控极限同步提升所带来的乐趣。
成熟进化，迎合主流市场口味
延续同样的运动风格，在和新一代CTS相处整日後，虽然和前一代车型相比，少了在大萤幕现身所带来的光芒与话题，但无论从外型、内装或车辆动态表现来看，都有着让人惊艳的进化，融合日系精致内装与欧系运动操控，展现较先前更成熟而全面的样貌，也迎合了主流高级车市场的口味，对於过去未曾接触过美系车款的消费者而言，CTS或许是个绝佳的亲近机会。
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