逍客和CR-V是两款已经国产的SUV。他们均有从轿车继承的技术，比如发动机、可变气门正时系统以及车辆稳定系统等。
●一些技术换汤不换药
逍客的2.0L发动机与东风日产轩逸的别无二致；CR-V的SOHCi-VTEC连续多点燃油喷射发动机跟广州HONDA雅阁使用的是一样的技术。在逍客和CR-V之间作比较，两车都用了可变气门正时系统，只是逍客的这个系统有个“C-VTC”的英文名。逍客与轩逸共线生产，它们都采用MR20DE发动机。经过调校，逍客的发动机功率提升了2kW，扭矩提高了9N·m。据了解，逍客发动机的压缩比是10，这对于火花塞等要求更高。为此，逍客的发动机采用了直径更小的铂金火花塞。由于火花塞体积较小，占用缸盖空间小，扩大了燃烧室外壳冷却的表面积，提高了燃烧室的冷却效果。铂金火花塞能比普通火花塞产生更大的电火花，且10万公里才更换一次。
逍客还采用了真圆加工缸体。由于发动机气缸在装配后会产生一定的变形，在制造发动机气缸时模拟发动机在工作条件下的实际状态进行加工，就可使气缸内壁更加光滑，同时可以配备低压活塞环，降低活塞和气缸壁的摩擦。此外，逍客同轩逸一样，其发动机都采用了曲轴偏置技术。即活塞中心和曲轴中心不在同一直线上，而是有一个相对的偏差，这可以避免发动机在使用过程中发生的“死点”现象，使发动机启动、运转更顺畅。
新世代CR-V的底盘在老款的基础上做了一些小的调校。CR-V的发动机助力泵、电子扇、进气直管以及发动机舱内的构造位置与思域基本一样。
此外，CR-V采用了VSA车辆稳定系统，作用与ESP相同。该系统由位于仪表控制模块内的VSA调制器控制装置、轮速传感器、转向角传感器、偏航速率-横向加速传感器和系统指示灯组成。VSA调制器控制装置通过各轮的制动压力和发动机扭矩控制ABS、EBD、TCS（牵引力控制系统）、VSA、TSA（挂车稳定性辅助系统）和制动辅助功能。
●逍客是货真价实的新车型
逍客采用手动模式的智能CVT变速箱。在四驱模式下，该车起步时就能把动力按照50：50的比例分配传输。它的好处是起步可以适应各种工况，特别是当车停在泥泞路面和打滑路面时，可以瞬间启动。据了解，逍客的这款XtronicCVT变速箱使用两个带轮，中间有钢带连接运行，为了连续变换传动比，CVT能够同时调整两个带轮的直径。该变速箱的变速范围是15.14-2.54，在低速起步时，同样的发动机扭矩下可以更迅猛地加速；在高速行驶时，同样的车速下，逍客的发动机转速可以降到更低，减少了高速时的油耗。由于早些时候，有经销商透露，TII-DA车型在今年改款时也将配上CVT变速箱。那么，或许我们可以理解成，逍客的CVT变速箱为东风日产的绿色计划开了个头。
另据了解，逍客喷油嘴的喷油板从以前的4孔（内径250μm）增加到12孔（内径130μm），喷雾粒径缩小约40%。这使该车的燃油喷射和雾化效果更好，提高了燃烧效率。喷油嘴的孔变多意味着更容易堵塞，经销商建议，逍客车型至少每2万公里检查一次喷油嘴；4万公里清洗一次。
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逍客运用了整合设计，使它的发动机体积更小。该车的整体油底壳、平衡轴、机油泵等，以及水泵、节温器、支架等都采用了整合设计，有效节省了所占用的时间，使发动机体积更小，重量更轻。
而新世代CR-V较老款车型没有太多变化。据了解，该车的轮毂从原来的16寸增大到17寸；动力装置的布局更低；还将备胎置力装置的布局更低；还将备胎置于车内，另该车的重心更低。新世代CR-V的悬架有优化设计。前悬的主销后倾角从1.75增大至3.04deg，转向销中心线与轮胎接地点的间距从11.3增大至20.0mm，从而使该车降低了瞬间震动。CR-V的后悬采用一体化轮毂轴承，稳定杆从18φ升至19φ；同时机械随变角更大，从9.1至13.0deg，这使该车的稳定性、响应性及舒适性均有所提升。
●四驱车对后桥油要求高
逍客和CR-V都分别有两驱和四驱车型。四驱车对后桥油的要求更高。据了解，四驱车所使用的后桥油要更耐磨、耐高温。因为一旦车辆出现侧滑，后桥油对差速器的作用要比两驱的油好很多。CR-V车型的后桥油第一次更换是在2万公里时，以后每8万公里更换。据了解，这样做的目的是为保证车辆在出磨合期时各部件都能得到最好的保护。而对于逍客车型的后桥油更换政策，东风日产经销商还不知情。他们预计每6万至8万公里更换一次。
●CR-V保养更便宜
逍客免维护的项目很多，比如汽滤、变速箱油、转向助力油等。CR-V的上述项目均需按照一定里程更换。但两车的12万公里保养价格均在8000元左右。据调查，逍客更换一次机油机滤的价格要比CR-V贵80元，尽管它前两次保养均免费，但12万公里下来，它仍比CR-V换机油机滤贵出了1840元。
CR-V在更换汽滤时，车主等待的时间稍长，因为该车更换汽滤后需要做密封试验，看油箱是否漏油、油表准确度等；此外，该车在更换汽滤的里程数时还要更换转向助力油等，因此保养时间长。
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