“与年初相比，进货价格就涨了不少，铜铁配件最明显。”做汽车配件生意的何先生说，材质是铜和铁的配件，价格已经全线上涨，一般涨幅为20%至30%，个别配件涨幅甚至达到了50%。其原因是原材料涨价，厂家不得不提高出厂价以应对涨价压力。由于进货价提高，市场零售价也就相应提高。
“与石油等原材料有着直接关系的产品，涨幅也很大，比如一些进口机油，价格平均上涨了40-60元，我们批发价拿来就涨了这么多。”从事润滑油生意的朱老板说。
据了解，除了铜铁配件和润滑油外，蓄电池在这次涨价中涨幅也很明显。以某品牌蓄电池为例，去年年底价格为350元，今年二月份涨到450元，之后三次调价中每次又上涨20-50元不等，目前该蓄电池的售价为550元左右。与去年底相比，其他品牌的蓄电池，涨幅也大多在20%-50%之间。
轮胎企业集体提价5%左右
在汽车零配件涨价的同时，轮胎企业也开始了大规模集体调价。自6月开始，米其林中国提高了轿车及轻卡替换轮胎的价格。米其林(中国)投资有限公司旗下的米其林、回力、百路驰等三个品牌，依据不同的产品规格，价格涨幅在3%至7%之间。
米其林并不是第一个宣布涨价的轮胎厂家。早在2月份，韩泰轮胎就对中国市场所售轮胎产品的价格进行小幅提升，幅度为5%至8%；3月份，普利司通宣布调整旗下品牌的轿车胎和卡车胎的价格，提价幅度为3%至5%；与此同时，生产马牌轮胎的美国大陆集团也宣布在今年一季度对轮胎产品提价。固特异公司相关负责人同样向记者证实，该公司在今年4月已跟随市场变化，上调了部分产品价格。
汽车配件为什么逆势涨价
满街都是整车降价的信息，唯有汽车配件不降反涨。这让不少消费者心生疑虑。
据了解，影响汽车配件价格的因素主要包括四个方面：首先，取决于厂家的生产规模和产品生命周期，一般而言，新车型的配件价格都比较高；其次，配件价格与有色金属的价格走势密切相关；第三，与国际货币市场汇率的变化相关；还有很关键的第四个因素——厂商的因素。
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一家跨国轮胎企业透露，今年以来原材料大幅涨价大大提高了生产成本，不过，虽然他们面临成本上涨的压力，但并没有向配套汽车厂家提出轮胎涨价的要求。相反，整车厂每年都会向零配件配套供应商提出降低成本的要求。
业内人士介绍，由于零配件采购平均占整车的70%-80%，车市价格战导致的利润流失实际上大部分被分摊到了上游零配件供应商身上。另一方面，今年以来钢材、石油等原材料价格的上涨，更令零配件企业叫苦不迭。
在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，汽车零配件企业举步维艰，汽车配件不降反涨也就不难理解了。
修车成本至少高了一成
汽车配件价格上涨，导致的直接结果就是车主养车成本的增加。尽管目前的工时费标准没有提高，但配件费用占了维修费的大头，因此业内人士估计维修费涨幅在10%以上。
由于汽修厂的零配件供应主要来源于汽配市场，零配件价格的提升自然也直接加大了维修厂的维修成本。虽然4S店的所有配件都由厂家统一配送，也难以摆脱这波涨价大潮的影响。“我们的配件价格也涨了，比如07款福克斯的保险杠，原本是765元，现在却要819元。轴承的价格则涨了10%以上。”杭州一家长安福特4S店配件部的工作人员透露，他们公司的配件价格近期也发生了变动。不过，他们公司的维修工时费尚未因配件而涨价。
“现在大多数汽车配件价格都上涨了，去修车的时候就不得不考虑如何节省了，可换可不换的东西我就会选择不换，能修的就尽量维修。”车主李先生说，前几天去修车时发现，配件的价格涨了不少，本来想换一个空调滤清器，结果一问比以前涨了10多块钱，于是，他就让工人给清洁了一下继续使用。李先生说，每个配件看起来涨幅不是很多，但一个一个小配件累积起来钱就多了。
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