别克-林荫大道 （Park Avenue）和豪华林荫大道（Park Avenue Ultra）可用空间大，是一辆安静的大型轿车。动力强劲的V6引擎使驾驶者能享受完全无拘无束的驾驶体验。2003款温和的风格可以从别克的历史车型找到根源。但是这种风格在面对竞争对手时，略占下风。
优点：
1、足够六人乘坐的大空间
2、强劲的V6动力
3、毫无拘束的驾乘体验
缺点：
1、内饰平淡
2、传统风格已经显得有些老旧
3、转向感觉偏软
欢迎来到无风带。
别克的2003款Park Avenue，特别是更高端的豪华型号，带来的是一款拥有平滑动力，安静的车内大空间，有坐垫的座椅，舒适的驾乘体验的传统型轿车。
在别克百年庆典的时候，你觉得它的旗舰型号应该是什么样呢？
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新风格的开端
别克一直以来就是一个代表舒适，动力，风格化的品牌。还是面向高年龄层用户的新Park Avenue也延续了这一特性。
这种延续还体现在前翼板上的舷窗上。这个设计最早出现在1949年款的别克上，叫做“VentiPorts”。
豪华版前脸还有一个新的，镀铬的垂直栅格，这个设计也可从别克的历史车型找到出处。
豪华版的轮毂也是镀铬处理，并且比上一个型号要大——43厘米（17英寸），安装低姿轮胎。
不管怎么说，总体的外观非常眼熟，两款Park Avenue看上去和在1997年推出的上一款Park Avenue非常相像。
两种V6引擎可选
风格的升级对2003款来说可算一件大事。毕竟，引擎还是用顶置气门，铁铸件这种沿用多年的技术来搭建。
别克-林荫大道 (评论 图片 配置)的基础版引擎是3.8升顶置气门V6引擎，产生的马力是205匹，扭矩在4000rpm转数下是312牛顿米（230磅英尺）。
配合四速自动变速器，动力输出平稳有力，不急不缓。
豪华版使用升级的机械增压3.8升V6引擎。
马力依然是240匹，扭矩也保持在3600rpm转数下的380牛顿米（280磅英尺）。
通过加固型四速自动变速器输出的动力依然平稳，联动齿轮安装在转向柱上，动力持续送往1773公斤（3909磅）重的车身，保持稳重持久的加速运动。
不管在城市道路还是高速路上，驾驶者都可以信心十足的变道并线。
引擎可以使用普通汽油，推荐使用高等级汽油使机械增压发动机能最大程度发挥潜力。
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低姿座椅
我绝对没有想到，Park Avenue的座椅会设计的如此低，我好像是掉进这个座椅之中。
多数轿车，即使是低价位的产品，也都会把座椅设计的比较高，方便乘客进出。
除了低座椅，Park Avenue的控制台却有一个较高的护罩。在我试驾的时候，即使调高了电动座椅，我也只能看到一点点引擎盖。
Park Avenue的座椅宽且平，不同体型的人都可以坐的很舒服。
在试驾的豪华版车型上，座椅接缝都是水平的，不过这种设计也并没有使我的腿更舒服一点。
不管怎样，座椅加热器的效果很好，启动也很迅速。
车的内部非常宽敞，前后座椅的腿部空间都足有104厘米（41英寸），后车门的打开程度也设计的恰到好处。
我只是希望他们能把后排座椅后面的置物台地毯的设计改一下——现在的地毯太老土了。
头部空间宽裕，行李舱空间也有0.541立方米（19.1立方英尺）。
去节胡桃木包裹的方向盘，中控台和车门都仔细打磨过，那种光泽让你很难分辨到底是胡桃木还是塑料。
安静的行驶体验
我只在某次加速时听到了引擎声，其他情况下，车内非常安静。
说真的，我确实想不起来我听到过周围汽车的声音。
唯一的噪音是天窗处产生的风声。就算天窗是关闭的，速度也只有不到64公里每小时（40英里每小时）。如果把顶板上的天窗盖也盖上的话，噪音会小一些。
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关键词：软
豪华版别克-林荫大道 (评论 图片 配置)是前轮驱动车，别克为了使它有些运动车的感觉，特别加装了GT悬挂，这个悬挂系统是标准配置。
当然，我不会认为这是一台跑车，驾乘的感觉有些飘忽，而且老派。
独立前悬挂依然是麦弗申臂挂式，后悬挂是侧面连接的半拖曳臂式。
转动方向盘很轻松，这种太轻松的触感反而让我对这种电动齿轮齿条方向盘助力系统不太适应。
缺点就是方向盘定位不是很准确。我只是想轻轻的动一下方向绕过一个小障碍，结果车子就窜到了另一个车道。
其他细节
基本型号的Park Avenue厂商建议零售价为34000美元，豪华型售价超过39000美元。部分买家可能会对内饰还有一些小配件有些失望。
比如说，音响设备不是常见的控制台内置六碟CD播放器，12碟换碟器是可选的，但是需要安装在行李厢内，想想在户外换CD的情景吧。
标准配置没有导航设备。但是安装了OnStar紧急呼叫系统。
没有V8引擎可选，也没有侧面帘式气囊，后排中间座椅只有腰部安全带：大多数车型都是采用三点式安全带。
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