优点：
1、更漂亮
2、动力增强
3、有全轮驱动
缺点：
1、后座太紧
2、驾乘偶尔不平稳
3、刹车踏板感觉太急促
凌志以出产安静，动力强劲，精细的车型著称。所以，如果你真的以为它不会推出一款想和宝马经典的3系列轿车竞争的车型，那你就错了。
凌志耀眼的第一代IS紧凑型轿车就是以此为目标的。作为2001款投放美国市场这个型号被称作IS 300。在此之前，这款车已经在日本销售多年，不过使用的是稍小一点的发动机。
凌志在想什么呢？以这种车是绝对没有办法挑战3系列的。
不过，IS 300还是凌志车里面最有驾驶乐趣的，而通过它，凌志也获得了入门级豪华运动型轿车的市场经验。对凌志来说，更重要的是，IS 300买家的平均年龄是29岁，也就是说，凌志已经获得了一群更年轻的用户。
[NextPage]
更高的销售预期
凌志希望最新翻新过的紧凑型IS能在保留住年轻客户的同时吸引更多的年长买家，帮助将IS在美国市场的年销量提高到40000台。相比前款，新的IS更加精细，同时也有更多的车载设备。
IS 300在2004年的销量只有9972台。而3系列——有双门轿跑车和敞篷型号——在同一年卖出了106549台，这也是宝马在美国市场最畅销的车系。
更大，更漂亮
更漂亮，腰线更高的2006款IS很像宝马的3系列轿车，后者在2006年也经过了翻新。这款新凌志和宝马车一样坚固，一样平滑；对IS 300本身来说，也是一个巨大的进步。
新IS看起来更锐利，相比前款也更强壮一些。部分风格是来自重新设计的新凌志GS中型轿车。IS的轴距增大了5.8厘米（2.4英寸），达到了273厘米（107.5英寸），车身长度也增加了8.9厘米（3.5英寸），同时加宽了7.6厘米（3英寸），加高了差不多2.5厘米（1英寸）。
新的后轮驱动IS相比后轮驱动的IS 300少了一点锐气，但是相比其他3系列轿车又要锐利很多。《人车志》（Car and Driver）在2005年10月号中比较了八款入门级的运动型轿车，包括了顶级的IS 350和宝马3系列，最后的结论指出，IS稍稍落后3系列车，获得第二名。
后座太挤
IS 300一个被人诟病之处就是拥挤的后排座位。所以大家理所当然的认为，尺寸更大的新IS应该带给我们一个更大的后座了。没戏——后座还是那么挤，特别是对长腿的成人来说，狭窄的车门开口也妨碍了出入车厢。
不过前排座位的空间还是很宽敞。车内很安静，看上去很高档，内饰的设计非常漂亮，使用的材料也不错。前排桶状座椅支撑力很好，Optitron仪表清晰易读，指针设计好像是漂浮在表面上。
行李厢很宽敞，但是这辆车的赛车造型也使得行李厢的开口非常小。
多种款式
IS系列有售价29990美元的IS 250，使用新的2.5升204马力V6发动机。如果选择使用全轮驱动系统，IS 250的定价是34285美元。还有价值35440美元的IS 350，装备3.5升306马力V6发动机。
后轮驱动的IS 250使用六档手动变速器，也可以选择新的六档自动变速器。后者能通过安装在地板上的档位杆或者是方向盘上的拨片式档位开关手动选择档位。这样一辆IS 250的价格是31160美元。全轮驱动IS 250只有自动变速器可用，IS350也是。
当使用驾驶模式时，自动变速器的档位切换非常干脆。拨片式档位开关在直线行驶时很好用，但是想在转动方向盘的同时使用就很容易让人糊涂了。使用无钥匙启动功能启动发动机就没有任何可糊涂的了——你只需要按下控制台上的一个按钮就可以启动或者关闭发动机。
[NextPage]
高速版
IS 350是其中的高速版，使用的发动机是同级别车型中功率最大的。0到60英里每小时（96.6公里每小时）加速时间是5.6秒。虽然功率和扭矩都要小一些，IS 250也绝不懒散。后轮驱动型号只需要7.9秒就能从静止达到时速60英里（96.6公里），稍重一点的全轮驱动版本也只需要8.3秒。
IS 350的发动机让这个型号变得难以超越，但是凌志说，大多数买家都会选择IS 250，主要原因就是较低的价格。厂家还表示很多北方的买家会选择全轮驱动版。
良好的燃油经济性
极好的空气动力学特性和高效的传动系统帮助IS达到很不错的燃油经济性表现，特别是对这样一辆自重介于1558到1656公斤（3435到3651磅）之间的高性能轿车来说。不过两款发动机都需要使用高等级汽油。
使用手动变速器的IS 250，燃油经济性估算值是城市道路8.5公里每升（20英里每加仑），高速路12.3公里每升（29英里每加仑），使用自动变速器的成绩是10.2和13.6公里每升（24和32英里每加仑）。更重一些的全轮驱动版的结果是9.4和11.9公里每升（22和28英里每加仑）；考虑到IS 350超高的性能，它的燃油经济性成绩是8.9和11.9公里每小时（21和28英里每加仑）。
良好的行驶性能
电动助力的转向系统反应很快，但是在我试驾的全轮驱动IS 250中表现有些重。新的前后悬挂零部件和有力的防抱死刹车带来了敏锐的操控和坚定的制动——不过刹车踏板的感觉有些急促。柔和的悬挂吸收了大多数路面的不平整，不过，悬挂也足够坚硬，偶尔还会有些不稳定的驾乘感觉。
IS 250还有牵引力控制系统和车身稳定控制系统。IS 350则有更精密的车身动态整合管理系统。两种系统都能在各种行驶状况下保持车身的稳定。
可以选装的性能套件包括了46厘米（18英寸）轮毂（标准配置是43厘米（17英寸）），还有调低的运动型悬挂。不过，除非是真正的车迷，否则这个套件也不是很有必要。装备齐全
所有IS款式都有大量标准配置的舒适和方便的设备，包括了带有13个扬声器的音响系统。安全设备则包括了大量安全气囊。
选装件包括了天窗；带加热器和通风的前排座椅；真皮装饰；木质内饰；操作简单的导航系统和后方摄像机；更高档的音响系统；和转向系统联动的头灯组；带有雷达巡航控制的碰撞回避系统。
凌志已经证明，它知道怎么制造一辆有竞争力的车型。如果我是宝马，IS应该会让我有些紧张。
]]>
