准确的定位是一款车得以成功的重要因素。做好详细的市场调查，找到明确的目标人群是每一个汽车厂家在设计一款新车时都要反复考虑仔细衡量的。不过，有的时候一款车从开始设计到真正生产出来上市的这段过程中，市场早已发生了变化，而有的车型在从国外引进时对国内的市场需求考虑不足，还有的则是决策者发生失误，种种原因使他们的定位与市场脱节，销量不佳，身陷尴尬地位。下面我们就来介绍三款因为定位问题而没有获得成功的三款车型。
东风雪铁龙-凯旋
我们老百姓有一句俗话叫比上不足、比下有余，而用在这里就成了高不成、低不就。东风雪铁龙引进的凯旋就是典型的高不成、低不就的代表。
说他是中级家用轿车吧，6款车型都是2.0L的排量，对于家庭使用绝对是有些偏大的，尤其是现在油价眼看又要拔高，这排量越大烧钱就越多阿！再看售价，14.98到20.48万，显然高出了中级车的规格，要知道现在2.0的马6才15.98万起阿！在越来越讲究经济实惠的中国家庭面前，这么高的价格是会直接被消费者排除掉的，经销商处一度高达2万元的优惠就很能说明问题，而这种大幅降价的行为已经越来越不被消费者信任。
那么凯旋算是一辆商务轿车么？从外形上看它确实有商务轿车的影子，不过却经不起仔细推敲，车身造型太过前卫，车身设计时尚而不够稳重，充满科技感而缺乏威严，作为商务用车显示不出气派。它的价格已经赶上并超过了雅阁、新天籁等车的2.0L车型，可见厂家的初衷还想拿凯旋在低端中高级轿车市场上抢一定的份额，可凯旋在人们心目中的形象却比雅阁等车型低了一个档次，品牌价值的差距是它无法解决的硬伤。
一汽轿车-奔腾
最近一段时间奔腾“高人一档”的广告铺天盖地，而它与马6同平台的出身足以让人们相信它是一辆好车，相当高的安全性和性价比一直是它的优势。
12.98万起售的奔腾确实拥有很高的性价比，价格虽然比一般的中级车略高，但还在家庭可接受的范围，不过这款车却让人感觉与家庭生活有一定的距离。这种感觉首先来自于它的名字，“奔腾”的商务气息相当浓厚，感觉很大气但却不够亲近。它的造型也并非家庭风格，在6MT车型推出之前，它只有4款2.0L的自动档车型，这显然不是为了家庭使用而设计的，只是由于销售状况不佳才又推出了6MT车型以求突破。
说奔腾是一辆商务车我认为更加合理，但我们同样看到了凯旋存在的尴尬：品牌价值够不上中高级商务车的标准，而价格又高于中级车的规格。虽然奔腾的配置非常丰富，性价比很高，但对于把面子放在第一位的中国商人们来说，外表的气派和品牌的档次远比车里多几样配置来得重要，因为评论者不会爬到车里数配置，而是看一眼是什么车就心中有数了。
三菱-戈蓝
16.98、19.98、21.98万，戈蓝在中国只有三款车型在售。从价格上我们可以看出它并非一款面向家庭的中级轿车，也肯定不是一款商务轿车。
准确的说戈蓝是一款运动型商务轿车。2.4L的排量、偏硬的底盘调教、低矮的车身、流线型的造型都让它具有了运动轿车的特点，不过相比第八代戈蓝来说，第九代产品在外观上做了不少偏向商务化风格的改变，而正是这些改变让它的定位变得尴尬。
三菱这个品牌让人首先联想到的就是运动而非商务，商务化的外观让那些纯为运动和改装而来的消费者望而却步，价格更低却更显运动魅力的蓝瑟成了更好的选择。同时，外观的改变又不足够将中高级商务车的消费者拉拢过来，而那些既有商务需求又热爱运动风格的成功人士很大一部分都有同时拥有两辆车以备不同场合需要的能力，况且戈蓝并没有像蒙迪欧致胜那样将运动和商务结合的那么完美。于是销售不理想也就在情理之中了。
