车展上看到550的时候，更多是对其数字化仪表的惊讶，当时的第一感觉是，“量产版本上不见得会采用这样前卫的设计”。但是这次开到实车后，除了此处继续带来的惊讶之外，更多的意外来自于550整体品质背后所反映的上汽的技术水准和市场敏感。
由于外观和内饰的设计主要来自于意大利的博通，这家老牌设计企业在几年前远比现在风光和具有实力。因此550车上体现出相当老到的设计感觉，弥补了当前国内设计师较少经历实际项目考验的缺憾。不过，最终的设计确认是由上汽做出的，因此也能反映出上汽对于市场需求和未来走向的把握。从这辆车的最终效果看，无论是细节、材质、驾乘感觉、技术含量等多方面，都能在很大程度上符合70后、80后的品味和需求，而这些人恰恰是目前这个级别车型的消费主力。当然，如果中国的消费者都能对此有所认可的话，出口自然也不在话下。
外观并未采用07年上海车展的W2概念车的外形。不过，新的设计也令人耳目一新。
而现代化的腰线、电子产品设计元素的融入，则显示了荣威面向未来的开放思路。仔细观察的话，可以看到在风挡玻璃和发动机罩的连接处、各车门与车身的接缝处的处理都相当细腻，具有日系车的手法和工艺，希望这一水准在量产后能得到保留。而实际上，细节的完美对于车主来讲，是最重要不过的。
荣威550内饰、空间及座椅
初次进入550的驾驶舱，会令人感觉置身于德系车，比如速腾、明锐之中。倒不是说它的设计风格，而是近似的内饰件材质使然。荣威550所用的内饰材料、仿木贴面及亚光金属表面，其工艺和效果达到了最小资的人可以认可的程度，细腻而具有质感。一些电子噱头的加入，令550增加了与车的娱乐和互动性，可以在堵车的时候有更多赖以消磨时间的玩意儿。当然，还有车主用于向朋友炫耀的谈资。
2705mm的轴距，使得550比其竞争对手具有更好的后座腿部空间，而且每个座位的头顶都向上凹陷，为乘员留出了更大的空间。40/60后座靠背的放倒功能，也是此级别车的必备功能。
还有一些细节是值得品味的：比如4向手动调节转向柱，比如前座椅下富裕而且干净的脚部空间，令人能明显感觉到厂家确实比较用心。不知是否上海人的细心在起作用？无论如何，这些细节令人为上汽的快速进步感到高兴。
荣威550数字化
作为一个几乎从零起步的品牌，荣威并没有太多的资本用来和对手竞争。而电子装备的置入则是最容易上手、也最能产生效果的切入点。荣威的设计团队很好地把握了这个机会。
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汽车的电子化并不是一个新鲜的话题，早在1988年的《汽车之友》上，就已经开始探讨汽车的全数字化设计了，不过以当时的行业整体技术水平来说，概念设计对于实践。尔后则是一个部件一个部件地在汽车上逐步实施了电子化。但荣威这一步却走得很大。没有品牌的负累自然是一个前提，不过，以此作为品牌特征的一部分，或许是荣威未来品牌定位的一大战略主张。这也是新品牌不可多得的优势。
在这辆车上，上汽为其整合了常用了一些电子设备，对很多不愿意把车内改装得七零八落的车主来说，“原厂设计”是很有杀伤力的，不少人都会愿意为此多花点钱增加娱乐设备。像DVD、导航仪、倒车后摄像机、mp3音响、蓝牙电话等，从技术上说整合起来并不难，但在这个级别上，目前德国车的风格不适用，而日韩车有类似的设计，却总也舍不得往中国拿，于是给荣威留出了空间。可以在这里抢占上风。
荣威550动力系统&驾驶感觉
发动机并没有什么悬念和新鲜感，最先推出的是同样用在荣威750上的1.8T，变速器有5速手动和5速手自一体两款，后者在两手指尖附近带有F1式的换档拨杆。目前中、小型车里，只有飞度的高端运动版本提供了类似的配置，不过也是新鲜上市。
和外观、内饰相比，动力系统的进步并不那么容易，这辆车在细节上还呈现了一些不够完美的地方，不过老实说，那是以比较苛刻的眼光来看的，普通人未必能觉觉到。换言之，一般车主不易感觉出有什么不足来。
荣威550竞争对手&市场
这个级别的竞争对手是中国市场上竞争最激烈的一个区间。充满了久经沙场的老牌汽车品牌，比如丰田、本田、通用、大众等等。上汽似乎充满信心。从这辆车来看，这种信心还是有根据的，并非夜郎自大。
论轴距，550比竞争对手都长；论设计，实车已经证明不输于对手；论工艺，若是量产车与本次试驾的车具有相同的质量一致性，应该也不成问题；论装备，中国车的性价比一定能在550上得以体现，何况还有这么多好玩实用的娱乐设备。至于价格，我相信不会高于合资品牌。
要说不足，荣威唯一缺少的就是品牌的沉淀和时间。国内车主对于洋品牌的盲目崇拜由来已久，其实很多车在不同市场都执行着不同的质量标准，为的是符合当地的法律，就好像美国人总是拿双重标准来要求其他国家一样。不见得一款车在美国是销量冠军，在中国就一定能那么好。为美国市场打造的美国车，日本车、韩国车直接拿到中国来，那些适合美国人大块头的座椅不见得也适合我们的身材，所以，作为买车人来说，最终的决定权，还是要牢牢掌握在自己的手上。眼见为实吧。
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