从2005年9月，宝马汽车隆重地在上海国际赛车场举行了全新宝马3系的上市发布会以来，宝马就始终坚持让媒体、经销商、消费者在SIC（上赛场）体验宝马车系的技术理念与操控感受。的确，即使在全球范围内，也只有上赛场这样的顶级F1赛车场才能体现出宝马、奔驰、宝世界这类“技术派代表”的身份。所以，BMW 120i、130i选择上海国际赛车场进行国内媒体试驾活动丝毫不例外。
根据宝马汽车工作人员介绍：因为四川大地震，宝马汽车取消了原本于6月2日进行的“一步一天地”——BMW 1系新车上市活动，直接邀请国内媒体前往上海国际赛车场试驾BMW 120i MT/AT和130i AT。
BMW 1系快 有多快？
此时，你可能会非常“专业”地问我“BMW 1系这款长度才4239 mm、轴距2660 mm的‘玩具车’怎么有胆量去征服上赛场那条1.175公里长的大直道？”答案是：因为要安排超过20人的媒体记者分别体验BMW 1系的动力、操控、运动性能等不同特性，宝马并没有选择开放全部上赛场的赛道给媒体记者做简单的“跑圈”。但是，此次分组试驾BMW 1系仅仅漏了上赛场T8、T9、T10三个弯。1.175公里的大直道依然得以保留，而且，我在大直道上的极速体验是225公里/小时。
媒体记者最挑剔：参加试车时都喜欢挑好看的车色和动力配置最好的车型先试。我们一进入上赛场的PADDOCK区域就被一款周身碳纤维布置、车身腰线上贴有彩色条的火红色BMW 1系所吸引。很幸运，笔者被安排在B组，第一轮就是跟随新加坡籍华裔赛车培训教练Ringo Chong（张灵康）试驾宝马原厂改装版本的BMW Performance 130i，立即向上赛场1.175公里的大直道进军。
这一段赛道包含上赛场第10号至第15号弯，试的就是一个“快”字！赛段里第11号弯需要减速通过、随后进入连续加速的大弧度赛段、最终在第14号弯处折返。整段试车行程中，BMW Performance 130i AT的表现非常激进，由于赛段中没有紧急变换方向的连续弯，因此驾车者能够非常从容地使用6速手/自动一体变速器的手动换档拨片来换档。该换档拨片紧贴于转向盘后方的“三点”和“十点”位置，但是左、右换档拨片的功能一致——都是向驾驶者方向拨动为加档、向前进方向推动为减档。
选择DS手/自动变速模式，只要将油门踏板睬到底，全油门状态下6前速变速箱会等发动机转速达到7000转后才换档。（不止是经过改装的130i，量产版本的BMW 120i/130i的手/自一体车型都能遵循以上规律。）由于BMW 130i的最大功率达到190 KW，因此提速反应非常灵敏。如果驾驶者能够在进入上赛场大直道时的“出弯点”保持并超过120公里/小时的速度，那么在大直道上创造出230公里/小时的极速非常容易。笔者因为受到身后跟车的培训教练的叮嘱，在极速刚刚越过225公里/小时的时候不得不提前刹车。
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在BMW 1系的加速过程中，传入驾驶室内的发动机运转声音和汽车悬挂经过赛道路肩时的回馈声音非常“明显”，但决不能算噪音。在不影响驾驶室内驾驶者与乘客之间对话的情况下，这些反馈非常清晰地“告诉”驾驶者应该采取何种操作来应对。特别让培训教练和试车媒体感觉“酷”的是每当驾驶者入弯前手动控制减档时，BMW 1系的发动机都会选择类似赛车手换档时的“补一脚空油门”的动作和声音。即能做到保护发动机的功效，也能让驾驶者的“仿真”感觉强烈。
对于BMW 1系的悬挂、避震在经过颠簸路面时的感受，也令笔者感觉非常“明显”，但是任何一次反馈都在经过BMW 1系的底盘过滤后变得非常柔、韧。BMW 1系的底盘调校让路面反馈的“轻、重、缓、急”都非常灵敏，但却并不直接。这也是令笔者感觉BMW 1系定价27-44万最能体现超群性能的原因之一。
BMW 1系小 有多小？
众所周知，英国MINI COOPER早已成为了宝马汽车的子公司，因此，宝马汽车将“嫡传”地盘、悬挂技术注入MINI品牌，让这一深具历史感的品牌在“顶尖运动派”道路上更上一层楼。然而，最近3-5年欧洲地区迅速膨胀的高性能运动派紧凑两厢轿车市场需求大增，2005年，MINI COOPER产销超过20万辆。这让宝马汽车难以抵挡市场的“诱惑”，深陷其中。当宝马从Mini Cooper品牌中“汲取”出小车身运动型两厢车的制造精髓后，BMW 1系就在这样的市场环境下全速上市。
很显然，张扬个性的MINI基本不考虑车主对于实用性的需求，这与追求生产规模化、车型开发系列化的宝马汽车难免“分道扬镳”。BMW 1系在2004-2006年之间产销超过20万辆，其中2006年产销超过15万辆，定位明显更偏向于综合实用性能，相比之下MINI COOPER在车型设计的拓展性方面则相形见绌。
说“小”是因为BMW 1系车身尺寸的绝对数据。来看看BMW 1系的车身尺寸，长/宽/高：4239/1748/1421 mm，轴距：2660 mm。BMW 1系是目前宝马车系中，车身尺寸最小的一款车型，其实，我们很容易能将BMW 1系定位为一辆“两厢BMW 3系”。1系和3系车型尺寸的200 mm差距非常平均地由轴距和行李箱所“瓜分”。为了避免车型平台的重复，宝马通过缩短轴距的方式创造出了“BMW 1系”。正因为欧洲地区越来越兴起的两厢车型大潮，也因为BMW 1系车型已经衍生出了三门COUPE、五门家轿、coupe cabriolet等多种款式，所以，一个全新的车系——BMW 1系深深地扎根于宝马家族。
在亲身试乘试驾之后，我感觉车型设计达到“4轮4角、短车身、长轴距”目标的BMW 1系其实并不小。无论是在驾驶席，还是副驾驶、或者后排乘客座位都能非常充分地满足我这样一位1.82米身高的男士的驾乘要求。即使在我安排好驾驶座位的腿部空间后，后排座一位1.75左右的男性同行依然没有感觉到膝盖顶前座椅背的局促。唯一让人感觉疑惑的是：BMW 1系前座椅背并非带有文件储藏功能的织物面料，而是比较“硬朗”的工程塑料。这样一方面无法随手存放物件，同时也让身高腿长的乘客面临着膝盖抵住硬椅背的风险。
当然，BMW 1系作为一款紧凑型两厢轿车，内部空间让人感觉“太小”是情有可原。比如：在后排乘客上车的时候，如果前排已经有乘客落座，那么往往后排乘客入座时必须“出入小心”。又比如：后排座乘客在车辆行进时需要端正坐姿，才能避免头部受到不必要的磕碰；还比如：BMW 1系后座地板中央因为传动系统导致地板不平整。
对于车内空间的合理使用，笔者建议如下：BMW 120i的前座手动调整前后的座椅导轨具有自动回复弹力，因此前座乘客在移座后排时只需略微提起前座底部的手柄，就能让副驾驶座位轻松前移，方便后排乘客；车内储物空间不算特别多，零碎物品还请驾驶者统一归类整理，可以显得车厢清洁、空间宽敞。
我的同事是位“小女生”，她驾驶BMW 1系的时候，她的后排座让人感觉足以媲美任何一辆A级车！所以还是那句话：“考量宝马1系的车内空间需要动动脑筋。”
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BMW 1系贵 有多贵？
目前，网友们都认为新款BMW 1系三款车型120i MT、120i AT和130i AT的市场售价（27.3、28.8、44.5万元）偏贵，不仅是和潜在竞争对手比，还考虑到国产华晨宝马3系市场售价已经突破30万。
但是，我们不可否认BMW品牌在中国汽车消费市场上的号召力。更加让人感觉“实在”的是：BMW 1系虽然是紧凑型5门、两厢“掀背”轿车，但却是同级别中装备最“高级”的一款家轿。全套DSC装备（包含ABS、ASC、CBC、DTC）、6安全气囊、普利司通新款防爆轮胎、NCAP五星级得分、直列6缸发动机带双凸轮轴可变气门正时系统(Double-VANOS)、6前速手/自动一体变速系统（带S模式）都是BMW 1系的标准配置。
让我们再把BMW 1系放在中国汽车市场的大背景中，4239 mm的车身完全是一辆非常标准的全尺寸“大两厢”家轿 。在这个市场当中，有国产长安福特两厢福克斯、东风标致两厢307，还有进口两厢马3。当然，车身尺寸完全不输给他们的BMW 1系绝对不仅仅是车主张扬“个性”的“玩具”，BMW 1系不仅在品牌和车身、空间上，更在配置方面可谓是绝对高档的选择。
如果BMW 1系还能拿出些“跨界”的精神，27-44万价格区间内几乎所有非公商务车型，都将受到BMW 1系中国上市浪潮的波及。正因为有意向购买BMW 1系车型的消费者早已不会仅仅为了能多装一点货、或者多载两位家庭成员而绞尽脑汁、左右为难究竟选哪款车。也不会因为哪家品牌4S店有销售让利、或者是团购优惠而动心。相比那些市场定位“不上不下”的中等性价比车型，BMW 1系这款“德国全进口高档玩具”的市场前景更有理由被看好。
BMW 1系靓 有多靓？
或许因为终端市场上最终购买BMW 120i MT车型的消费者不会占据主力位置，因此宝马汽车安排媒体试驾120i的地点是紧挨上赛场的一个正方形停车场，主要让大家感受手动换档车型在低速时的加速性能和宝马DSC动态稳定系统在手动换档车型身上的具体表现。该试驾路线包含绕桩、急停变向、紧急避让、绕桩“划圈”等技巧。很明显，这一试驾环节受到了几乎所有媒体的热烈欢迎——通过急停、加速、变向操控，我们就能非常容易地感受到需要在正式赛场上跑上半天才能得到的BMW 1系底盘设定、悬挂软硬表现。
因为试驾场地非常短小，因此参与试驾者都只使用1、2档完成全部测试项目。而在低档位情况下，发动机转速普遍飙升至“红线”附近。此时，发动机功率、扭矩都在最大输出值附近，非常容易造成后驱车辆的转向过度情况。
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作为手动换挡车型，非常要求在紧急变向时出、入档位和离合器的配合。试车教练甚至要求试驾者使用赛车场上经常出现的“跟趾动作”来配合过弯、加速需要。的确，因为BMW 120i MT车型的制动踏板在大力制动情况下正与最右边的油门踏板基本处于同一平面，因此要做出“跟趾动作”非常容易，这有助于保持好急停变向后的出弯速度。
最让人印象深刻的是BMW 120i MT试驾线路中有一个绕桩“划圈”的地带，要求试驾者在喷洒过清水的路面围绕直径10米左右的圆圈进行绕桩“划圈”。因为地面上相当潮湿，BMW 1系的后轮驱动特性——转向过度在低档位、大扭矩的行驶状态下表现得异常明显。为了纠正前进方向试驾者必须不断修正方向盘，以此来修正车头指向。在这样的试驾环境中，开启了BMW 1系DTC（动态牵引力控制）功能后，试驾者能够非常从容地修正方向，在车辆转向过度、从而必须回打方向（此时必然出现“叫胎”现象，反而降低行进速度）的“边缘”找到出弯的方向，顺利完成余下的试驾项目。
顺便推荐一句：如果国内各大城市有宝马1系的试驾活动，一定别忘了去参加一次。不仅因为宝马1系的“后轮驱动”操控感受非常不一般，相信宝马汽车的试驾安排也会非常的专业而令你充分感受驾驶乐趣。
试驾结语：如果要问我究竟喜欢BMW 1系的哪一款车型，我的回答是：120i虽然价格实惠，但是120i AT的那副手/自动一体6档变速系统更加让人爱不释手；120i AT虽然是BMW 1系最便宜的自动档车型，但是只要你打开发动机盖你也一定会为130i那台“经典的”直列六缸发动机所倾倒；如果你以后有机会和我一样看到、摸到那台“BMW Performance 1 series”——宝马原厂改装版130i，那么你一定会感叹“买BMW 1系入门级车型不如买‘BMW Performance 1 series’”！
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