不能否认，国内不论是那个级别的车型竞争都十分激烈，而这其中的中高级轿车尤其如此，原因很简单，其一，本身市场需求较大，占据整个汽车销售市场较大的份额，其二，单身利润空间有保证，在量与利的趋势下，这块区域成了厂家必争之地。而今天作为专业的资讯媒体的我们，很有必要在众多车型之中为广大的准车主们提供最真实的参考意见，当然，我们不是要告诉消费者您应该选哪款车型，而是根据自己的外形、操控喜欢为您推荐一款合适车型。
而今天我们就借出了国内目前四款主流中高级车型，通过类似的横向对比，更为直观、直接的做出推荐，还等什么？从现在开始跟着目光走下去吧……
上汽荣威 传承英式经典设计 体现扎实发动机与底盘技术
荣威750继承了英式汽车的传统，从那个角度看，都会觉得英式的风格能有所保留。以雪茄型来比喻车身比例就最恰当不过了，前后低矮的头尾部，从车头延伸至车尾的明显腰线，都在告诉别人，我来自英国。与2.5版本同样的黑底大灯总成，以及传统英式汽车的闪亮中网，都能配合到全车同样的氛围。与他的大哥Rovr 75相比，优雅的绅士风格得以保留，却多了一份时代感。
在内饰方面，1.8T版本采用的暖色调的颜色仿佛已经是国内中高档汽车的习惯，这种根深蒂固的习惯对于满足不同的人群喜好应该是循了一条中庸之道。但不同性格的汽车搭配不同风格、颜色的装饰视乎才更能满足消费者的喜好。在荣威750身上采用了米黄色的主色调再配合胡桃木色的装饰，出来的效果就象我刚才所说的，这种搭配非常能配合到这辆车的性格，显得更加高贵和和谐。
荣威1.8T的座椅采用的是羊皮材质，与一般车辆采用的皮质不同，这材料显得偏硬但又不失承托力。坐上去你不会觉得是坐进海绵沙发的感觉，只会觉得背脊上的曲度都能够一一有所承托，感觉更实在。除了材料方面的选择，造工也注重了细节，座椅上的压线显得很有条理，黑色的包边令单色调的座椅高档许多。
荣威750采用的引擎也是他大哥Rover 75所使用的Rover品牌K系列引擎，挂上来自Garrett的涡轮增压器。具体的增压值不能准确的了解，但从实际驾驶感觉中感受到这幅机器强调的是中后段的马力发放。试车时着重地感受一下涡轮介入时的感受，在大约2千转以下都会感受到叶片涡轮带来的涡轮迟滞，转数上升得比自然吸气引擎慢了半拍，车辆的反应也跟随这懒洋洋的感觉。从2千2百转左右开始，涡轮开始介入，这个涡轮是属于国人所称呼的3号至3号半之间的规格，以1.8排量来推动废气叶片的转动显得不太费力，转数马上就进入活跃的阶段，虽然没有WRX之流的疯狂，但是对于中段的扭力输出帮助甚大。相比同级别的1.8T引擎，荣威750 1.8T的引擎更具有爆炸力。
荣威750 1.8T采用的是日本AISIN（爱信精机）代工的5前速自动变速箱，这台名为Triple-mode智能电子控制的变速箱，并有三种模式可供驾驶者选择：经济模式、雪地模式、运动模式。试驾时候略略感受了经济模式和运动模式的效果。
拥有160匹1.8T引擎的荣威750，采用的是215/55/16的轮胎，型号是Goodyear（固特异）的Eagle NCT5,这款轮胎是该品牌主打的国产车型配用轮胎，已经应用在不少其他品牌的各型号车型上。既然是通用型的轮胎，为了顾及日常使用型和耐久程度，性能不能要求得太高。不过这对于国内驾驶风格较斯文的车主来说不会是大问题。制动方面，原装16寸的轮辋采用了前后单活塞的卡钳以及大概300mm左右的刹车盘。制动的效果不过不失，轻拖的时候柔韧有余，重踩的时候手到擒来，以原装刹车来说都可以算是中上水平，毕竟欧洲大厂Ate所代工的卡钳和刹车皮都是信心的保障。
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上海大众帕萨特 领驭 表现全面 无奈被迈腾压着
领驭在外形上和旧款的帕萨特最大的不同就是让人感到新鲜的是前脸进气栅格，改成了大众的统一脸谱，在U型散热格栅上所使用的大量的镀铬金属饰件，在阳光之下也闪现着耀眼的光芒。领驭的前面和侧面、尾部车身都装饰了镀铬防撞镶边，一来有效的保护车身漆面，就算有了磨擦也易于更换；二来突出了车体的质感，显得十分的时尚。车身腰线较高，突出了较强的肌肉感，给人一种扎实的感觉。
领驭的尾灯加入了圆形运动的元素，而且灯光更加的明亮具有穿透性，让后面的车辆更加醒目的看到领驭的与其的距离。同时通过增加两条水平镀铬饰条横贯于尾灯和行李厢盖上部，也使得整个车尾看上去更宽，现在领驭所有车型都采用双排气管，从后面看上去更显动感。以上一切如果放在两年前可谓新鲜的设计，但与现有的一汽大众迈腾（B6）相比，还是感觉一些老气，毕竟不是一代的产品，同时平台也发生了改变，有些理念方面是不能改变的。
内饰方面，领驭与原来的帕萨特相比，在色彩上温馨了很多，全面的车采用米黄色的暖色系，一改原来的黄黑的较为沉闷的感觉。领驭的中控面板采用桃木饰板，从上至下一直延伸到了手动变速杆的上面，符合多数国内的中高级车型的要求。座椅也采用米黄色的真皮设计，柔软而厚实。和一般车型座椅不同的是，领驭在和身体接触的主要部分（臀部和腰部）采用了反皮设计，我们考虑这样做的目的在于不损失舒适性的同时，防止了身体部位和座椅之间打滑的现象，这在同级别车型当中是比较少见的。如果说领驭与迈腾相比还有什么优势，那应该是后排乘坐空间，与国内想要的大而全理念确实形成反差，这也是现在领驭保持一定销量很重要的原因之一，当然相对便宜的价格也是其中原因。
领驭的操控还是保持的了原汁原味的德国风味，扎实厚重的底盘，良好的隔音效果。我们在拿到领驭启动的时候，四车窗紧闭，发动机维持在780转左右，车身平稳几乎感觉不到噪音的存在。由于领驭定位还是一款行政级别的车型，我们在驾驶的时候感觉到领驭的悬架较为偏软，对路面的小坑洼处理的十分好。当然这一切都是和操控性的车辆有着很大的区别的，领驭在高速弯位的时候侧倾较大，尤其是在弯位停车的时候有一定的摆头想象，方向盘保留了一定的虚位空间，同时感觉方向盘较重，女士单手很难操控。
1.8T发动机给了我们不错的动力，可能在起步的时候，领驭不能给你过多的惊喜，可是当发动机的转速超过2000转的时候，涡轮赠压起作用，这时车内的人能明显感觉到较强的推背感，这种感觉尤其在3档和4档的时候表现较为明显。开1.8T手动版上100公里的时速是一件十分轻松的事情，由于良好的风噪和胎噪控制效果，驾驶者在不经意间上到了120公里时速，而这时我们感觉还有很大的上升空间，因为油门只踩了一半，发动机的还比较的安静，让你感觉还大没有挖掘出领驭的全部能量。但话说回来，虽然领驭的1.8T发动机存在驾驶的愉悦性，但是与迈腾的1.8TSi发动机相比，还是存在差距，毕竟新产品是技术的革新，马力更大，同时也更为省油，关于迈腾的操控笔者不必多说，就在领驭的基础上再上一个档次吧。
广汽丰田 凯美瑞 我们找不到什么缺点 但也找不到什么太大优点
关于广丰凯美瑞的实力，我们自其上市之日起已经领教过，到目前为止，依然是中高级单车销量冠军，是什么让其如此热卖？的确要好好的思考。查阅资料得知：CAMRY，自1982年面世以来，就凭借不错的品质在世界的市场上创造一个不错的成绩，诞生23年突破了1000万的销量，过去9年中连续8次高居美国中级轿车销量榜首。而在我国其销量也是不错，不论通过什么样的渠道，多年来一直我国进口车销量的冠军。
国内的凯美瑞参照的是澳大利亚丰田的Aurion(在古希腊语中的意思就是“明天”)，目前的中级车车型系列相比，我们感觉凯美瑞在前脸上显的更为饱满，有着十足的肌肉感，侧身较高的腰线让凯美瑞全身像是充满了力量。尾部的造型比较和谐，其后尾灯是LED发光管的设计，这样的尾灯在踩下刹车后反应的时间比一般车辆要快，而且亮度很大，最重要的是寿命比较长。作为丰田的主打车型，凯美瑞的做工自然不敢马虎，车身漆面均匀平整，引擎盖，四个车门、后尾厢边角间隙都非常的小，结合比较严实，查看车身底部，其扳金水平都体现了大厂作风。凯美瑞的长、宽、高分别为4825毫米、1820毫米、1485毫米，HID氙气大灯（凯美瑞只有200E是卤素大灯，其他型号都是HID大灯），但所有车型中只有240V是唯一带AFS前大灯智能随动系统，同时凯美瑞两个后视镜还带转向灯，让其更显档次。打开凯美瑞的后尾箱，里面的容积可不小，达到了504升，U型开口设计，内设杂物挂钩，行李放取更加方便自如。不过笔者认为，这么高档的车型后尾箱开启应该用液压杆设计才符合其身份，因为前引擎盖已经采用双液压杆设计，在这里何必省这么一点成本呢？
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我们从来不怀疑日系车辆在内饰上的设计能力，而丰田又是其中的佼佼者，凯美瑞的内饰在整体上追求一种经典，偏重商务化设计。笔者认为只有这种相对传统化的设计才能吸引宽层次的年龄人群，让更多的人喜欢凯美瑞。凯美瑞的仪表板采用了双环镀铬造型，转速和车速表的背光环是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，这套光电整合的仪表设计充满了科技感。除了240G NAVI和240V NAVI版之外，其它的版本都不带DVD语音导航功能，在被动安全方面凯美瑞全系配备前排二级式双SRS安全气囊及前排预紧式3点式ELR安全带，而240V的主要差别在于一些主动安全配置－－VSC车身稳定控制系统及TRC牵引力控制系统。一体化空调系统就集成了左右独立控制空调、光触媒空气清新器以及Plasmacluster正负离子发生器等。凯美瑞的前排座椅能够8向电动调节，而且副驾驶席的角度调节能够在驾驶席一侧完成。
凯美瑞分别装载有2.0及2.4L两种排量发动机，它们均为直列四缸16气门DOHC，VVT-i发动机，最大功率分别为108KW和123KW，最大扭矩190牛米和224牛米，尽管在功率方面没有出色的表现，但是在节油方面丰田还是有独到的技术的，90KM/H等速油耗分别为6.8L和6.9L。2.0和2.4L车型所配备的变速箱也是不一样的，2.0配备的为4AT自动变速箱，而2.4配备的则是5AT手自一体变速箱。而我们今天试驾的2.4L自动版本。
采用VVT－i技术的直列四缸发动机怠速时非常的安静，如果是热启动，你几乎听不见发动机的声音，整个车身也几乎没有什么震动。打开发动机的引擎盖，我们听到发动机有节奏“哒哒”的转动声，此时的转速维持在800转左右。也许是直四发动机的通病，我们在驾驶凯美瑞起步的时候，如果采取重脚油门的方式，瞬间将发动机拉高到3000～4000转时，发动机还是产生出较大的噪音，这样的情况在前期上市的上海通用2.4L君越也出现过，只不过它的噪音更为明显（引擎盖只有一小块隔音棉），但如果选择慢起步，凯美瑞又将发动机的噪音控制比较好。笔者曾经驾驶过多部丰田车型，在底盘上的总体印象是软中带硬，用更为形象的语言表达为，处在纯日系车和德系车之间。如果说本田雅阁在高速时不够扎实，而大众帕萨特领驭底盘堪称典范的话，那丰田的凯美瑞则处在两者之间。
长安福特 蒙迪欧致胜 良好的底盘技术 可惜发动机不争气
也许对于大多数人来说，第一次见到新一代蒙迪欧的身影都是在那部风蘼全球的007系列电影中。虽然只是短短的一小段露面，但足以吊住了无数人的胃口，也正因此让其在此前的相当一段时间中，成为了人们讨论的焦点，各式各样的报道充斥着每个媒体的版面。
蒙迪欧致胜依旧采用了福特最新的动感设计理念，整个造型风格都与福特著名的概念车“IOSIS”一脉相承，X型线条勾勒出的前脸轮廓虽然不如大众、奥迪、标致的“大嘴”那么咄咄逼人，但也同样散发出几分霸气，有种不怒而威的感觉。蒙迪欧致胜的发动机舱盖明显高于车头两侧，让车头看上去更加饱满，舱盖上的两条凹槽则令车头更富于变化。更短的前悬和后悬，是现今不少品牌设计车型的必然手法，除了能在保持车身尺寸相近的情况下，加大车内部的空间外，更灵活的操控性能也是设计师们共同追求的目标之一。蒙迪欧致胜车身全长4854mm，比旧款增加了44mm，但是轴距却猛增接近100mm。从老款的2754mm增至2850mm，配合从前大灯起贯穿车身的锋利腰线以及前后轮位置外凸的轮拱，整个侧面动感十足，甚至具有几分轿跑的味道。
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我们试驾的这台2.3豪华运动版的内饰采用了全黑色设计，配以中控台中央大面积抢眼的银色仿金属面板，营造出一种冷峻和时尚的氛围，当然，这也是当下最受消费者欢迎的流行设计风格。作为全新一代的中高级轿车，长安福特为蒙迪欧致胜装备了与国外版本一样的LCD彩色液晶仪表盘。其最大特色并不在于这块大面积LCD本身的显示效果多么出色，而是工程师巧妙地将车辆各种行驶信息和状态都通过图标和文字简洁明了地显示出来，让驾驶者一目了然，而不需要频繁地在各种显示模式之间切换去寻找找到需要的信息，在一定程度上简化了操作，让驾驶员有更多的时间集中精神与驾驶方面，提高安全系数。况且笔者也注意到，这套系统已经经过全面汉化，所有信息都能通过中文准确显示出来，十分方便。
在短暂的试驾体验中，我们刻意对这台备受争议的2.3L发动机进行了感受。这台福特2.3L Duratec HE发动机最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205Nm，在实际表现中，发动机对油门的相应还是比较灵敏的，当然这也有赖于与之搭配的6档自动变速器。在全开油门提速时，随着发动机转速的提高，动力输出依然不够充沛，并没有十分强烈的推背感，但令笔者最为满意的是，从静止一直加速至100km/h，动力的输出都十分流畅，换档冲击极其轻微，几乎难以觉察。
在国内中高级车市场上，蒙迪欧致胜的对手可谓都分量十足，广州丰田凯美瑞早已稳居销量排行榜之首，一汽大众迈腾也凭借最新的PQ46平台的技术优势，赢得一片喝彩，紧跟其后的广州本田新一代雅阁已经上市，带来的冲击也将勿庸置疑。
试驾总结：
从以上的试驾结果来看，每一款车型都有自己鲜明的性格，荣威在表现英式的绅士风格同时也给了我们年轻的动力，我们知道，从前的国产自主品牌只是在车身尺寸上与其它合资品牌相近，但是从工艺、价格、车辆本身的技术含量上还未能与合资品牌抗衡，但是今天的荣威750系列不同，它已经站住脚跟，而且让国内众多的竞争对手视为不能小觑的对象，有这一点已经看到国内汽车企业正一步步强大起来。荣威750 1.8T到底有多厉害？还是请用户亲自来体现一下吧。
领驭是一款成熟的车型，但是在2008年的今天感觉已经成熟过头，因为它的压力不仅仅是以上三款车型，还来自于本家迈腾的冲击，关于领驭的路在何方？我们也不知道，对于上海大众来说，唯一的希望应该是斯柯达的新速派。老实说，我们真的很期待那款车型，领驭应该退市了。
广汽丰田凯美瑞，从2006年火到现在已经差不多了，进入一个相对平淡期，因为它的敌人越来越多，而且都是带着技术的革新过来，例如雅阁八代、迈腾等等，丰田还是用营销的方式？估计这只能是一个方面，在我们看来还是需要众多的技术革新才行，关于凯美瑞的路在何方？我们渐渐的为广丰捏一把汗。
长安福特蒙迪欧致胜，我们只能说福特有些不够厚道，只拿来新一代蒙迪欧的一半，2.5L发动机与2.5T发动机我们依然没有看见，2.3L发动机对于致胜来说是小牛拉大车，动力不足之余还较为耗油。我们了解这可能是成本控制方面的愿意所致，但是笔者认为，中国人十分注重感情，如果当初长安福特的胆子再大一些，我们相信蒙迪欧现在市场保有量将会更大。等明年才更新发动机？时间还来得及吗？我们对此持保留态度。
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