作为大受国内个人消费群体青睐的紧凑级车型，不仅具有空间、动力、操控方面的均衡综合优势。而且技术、安全方面也在逐步赶超更大一级的B级车型。加上后期养车经济性的优势。可以说A级车型的一举一动足可以影响国内车市的总体动态变化。而我们这次并不想单纯的一一列举各热门车型的外观、内饰、动力、空间等要素。而是根据国情不同，展示出中日德美法车型的设计和技术侧重点，优势以及相比对手的不足之处。
一、数字技术打造全新中国车－－荣威550
指导价格：14.28万-18.98万
作为上汽研发的中高档自主紧凑车型，荣威550开始逐步摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的延伸，如果仔细观察，会发现荣威550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750荣威那里也能见到的设计。
优势方面：尽管荣威550的外观还存在各种不同的声音，但一体化的数字式仪表独到设计的确让许多年轻人甚至是中年人也为之心动。传统的表针显示换在荣威550车型只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。
更重要的数字技术一方面是来自于Dual-Bus总线，虽然它能减少车内的线束数量，提高信息传递的可靠性，降低电器系统的故障发生率，但此类总线设计在不少A级车中早已大行其道，并不新鲜。相比之下，荣威550所提供的“Syn-Tech 升级模块”倒类似于我们熟悉的电脑软件升级，用户可以根据需求，让服务商对行车电脑进行数据升级，刷新发动机管理参数，以获得更强的动力，而这种个性化的做法让许多年轻人跃跃欲试。据我们了解，其实一些德系车型也早可以刷新行车电脑，但技术接口保密程度甚严，可升级的发动机技术参数也非常有限。
荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。荣威550值得关注的另一个焦点就是将采用Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，该发动机在1.8T荣威750 已经采用，其动力的直接反应受到用户的肯定。配合独立四轮悬挂，荣威550在底盘舒适与操控方面将有较好的调校水准。
不足之处：复杂的数字和电子技术所带来的故障，也让荣威550的可靠性还需经过较长时间的市场检验。更重要的是，荣威550的1.8T动力相比常见的大众T动力，缺乏更多的推背感和激情。一方面是峰值扭矩转速较高的影响，造成涡轮启动较慢。另一方面是动力调校比较保守，让一款运动车型变成了温和的纯粹家庭用车。
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二、平衡功夫创建热销日系车－－卡罗拉
指导价格：14.28万-18.98万
卡罗拉的外形特征与凯美瑞一脉相承，中庸和谐为主导思想，圆润流畅的前脸和车身线条，平和之中不失时尚感，假如说有什么个性吸引消费倒言过其实，但就是胜在受众面广，众人喜欢这类风格的家庭轿车。
优势方面：卡罗拉采用1.6L和1.8L两种常规动力，技术水准上均为直列4缸16气门DOCH发动机，表面上看并没有太多过人的动力特征。但其采用了全新开发的搭载双VVT-i技术。双指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间。
相比动力的提升，1.8排量卡罗拉手动车型变速箱技术更令人满意，因为采用6个前进档位，齿比更细密，动力转输更均匀。在高速上，卡罗拉终于有了更胜一筹的档位选择。对比同级德系车型而言，卡罗拉也终于有了自己的6速变速箱车型。
从车身三围来看，卡罗拉并不比同级车更有优势。但后排中央平地板的设计，却让卡罗拉的后排中间乘客会感觉腿部不会太别扭。不要小看了这个设计，实际上要更改排气管道的布局，实际上也要增加不少设计和制造上的繁琐工序。
不足之处：卡罗拉采用了传统的拖曳臂式非独立后悬挂。显然在舒适性和操控性方面会有所折扣。、虽然对于家用车来说也不必大谈操控性，但无论从悬挂本身的结构与成本，还是从悬挂所能提供的抓地性、抗侧倾能力与路感舒适性方面，还是后轮独立悬挂设计表现要更好。
三、安全扎实建立稳重德系车－－速腾
指导价格：13.88万-19.08万
基于大众公司新一代PQ35平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，如激光焊接带来的高强度车身以及全系列标配的ESP车身稳定控制系统，提高了速腾的行车安全性。另外作为一款高品质紧凑型车，速腾还有着不输给同级别对手的操控和动力表现。
优势方面：对比同级车型，除开常见的ABS+EBD,双安全气囊，电动车窗电动后视镜以外，速腾还同时拥有前排侧气囊，牵引力控制ASR，车身稳定ESP，刹车辅助EBA，Y型车门防撞梁等等主被动安全设备，除此之外实用的后视镜加热以及车窗防夹手功能也很实用。配置的丰富程度的确令人赞赏。甚至连1.6自动档车型也拥有6速手自一体变速箱，配合舒适的四轮独立悬挂，速腾1.6车型可能提供不了太多的加速激情，但在稳定性能和舒适性能方面，特别是安全保障系数上，速腾做到了同级最强的地位。
不足之处：速腾1.6L和2.0L车型动力单云仍然采用老式8气门的单顶置凸轮轴（SOHC)技术，这让1.6L车型最大功率仅仅只是74千瓦，而2.0L车型也仅仅为85千瓦，对于高速行驶而言，这无论如何也让后继加速乏力。对于这个价位的紧凑车型，仍然保持如此老的发动机配备。不能不说是一个最大的不足。
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四、优秀底盘创造操控美系车－－福克斯
指导价格：12.38万-15.38万
现款福克斯吸收了福特全球最新设计元素，也考虑了国内用户的最新需求变化，进一步突出其动感设计，同时也增强了安全防护性能。精准的驾驭操控性依旧是福特福克斯凸显于同级车的最大亮点。福克斯在外形或配置上都比较令人满意，特别是两厢版本，更为时尚引人注目。福克斯的操控优点很多。尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。
优势方面：福特福克斯2.0车型采用了反置式全铝合金直列4缸16气门DOHC Duratec-HE发动机。反置式发动机和普通发动机的区别在于进排气布置位置和普通发动机相反。普通发动机是前排气后进气，反置式发动机则是前进气后排气，进气岐管布置在迎风面，加长了进气岐管长度。反置式发动机的优点是加大了进气岐管的冷却效果，还可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，提高净化废气能力；缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。
福克斯的另一大优点，就是底盘承袭WRC优异过人的底盘设计，利用全球福特C1共享平台，以及C3P车身结构软件，计算出对乘员最安全的车体结构，配以高刚性前后副车架，提升整体车身结构的刚性和抗扭。紧凑扎实的感受超出一般为家庭舒适定位设计的A级车。
不足之处：福克斯内饰做工比同级别车型更粗糙。而实际内部空间并不如车身数据那么舒适。4速自动变速箱的表现也不够好，换挡平顺度欠佳，油耗较大。
五、独特中控设计特别法系车－－世嘉
指导价格：10.88万-16.18万
世嘉的外形设计非常流畅，整车线条融合的都非常完美，特别是从侧面看，圆润丰满的造型有如水滴一般，因此世嘉也拥有了0.31的风阻系数. 尽管世嘉在外形设计上是原汁原味的法国特色，但是在引进国内之后同样还是针对国内情况进行了一些小幅的改动，车身尺寸就要比进口C4略大一些，而轴距也比原来增加了2mm，改动的幅度都不是很大。
优势方面：世嘉也采用了先前凯旋配备的中央固定集控式方向盘。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盘上的转速表，仅保留了灯光指示灯，转速表则集成到了中央电子仪表盘当中。这类方向盘设计有利于车型布置更多的诸如音响调节，行车电脑，定速巡航功能等等。
作为法系紧凑车，世嘉方向盘路感极为清晰，让用户能够清楚的了解到路面情况。同时方向盘力度适中，包括回正时力度也非常均匀，几乎可以不需要用户再做任何回正的动作。世嘉底盘是在同级车型中出类拔萃的，其在弯道中悬挂并没有明显的压缩，而精确的转向系统让车头的指向非常明确，同时尾部保持的非常稳定，而这一切都要归功与雪铁龙出色的赛车底盘技术。
不足之处：2.0车型竟然没有更适合驾驭激情发挥的手动车型，而且目前还没有天窗版本推出。更重要的是，世嘉的定位和价格与标致307两厢车型几乎混为一谈。
编辑结语：因为市场竞争激烈，所以来自不同国度的车型都尽量在中国这个大市场表现出自己讨人喜欢的一方面，各有各的长处，也各有各的短处。在紧凑车的定位上，我们不可能要求这些车型面面俱到。结合选车而言，如何根据自己实际需求挑选更适合的车型，这对于理性消费者来说应该学会正确取舍。
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