在笔者自己买车或帮助别人选车的时候，我们似乎总能面对同样的问题。一样的价格，或者一样的车型，价位基本一致的前提下。起决定性的因素往往一些设计或功能上的细致出彩之处。而这些细致之处往往在平时不被人们所真正关注。很多车主在购车一段时间后，才有所谓“惊喜”的发现。可见一些细节容易被新车主们特别是新手所忽略。下面列举的车型，分列在10万-20万价格区间，主要是和同级车型相比较，有较为突出的细节特色让我们可以好好发掘和细致品味。
一、11万级别两厢紧凑车－－世嘉
指导价格：10.88-16.18万
细节侧重：方向盘和仪表设计颇具法国特色，人性化特征尤为拔尖
世嘉前脸的造型经过了重新的修饰，镀铬的双人字标志更加醒目。 相比原来的C4车型，世嘉的尾部线条给人耳目一新的感觉。新车采用了将制动灯、位置灯、转向信号灯、倒车灯、雾灯集合在一起的立体造型多功能尾灯设计。另外，新车世嘉圆润饱满的流线型车身设计使得其风阻系数达到了0.31，在拥有良好造型风格的同时，不仅保证了驾乘的舒适感，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。
尽管世嘉在外形设计上是原汁原味的法国特色，但是在引进国内之后同样还是针对国内情况进行了一些小幅的改动，车身尺寸就要比进口C4略大一些，而轴距也比原来增加了2mm，总体改动的幅度都不是很大。世嘉方向盘路感极为清晰，让用户能够清楚的了解到路面情况。同时方向盘力度适中，包括回正时力度也非常均匀，几乎可以不需要用户再做任何回正的动作。世嘉底盘是在同级车型中出类拔萃的，其在弯道中悬挂并没有明显的压缩，而精确的转向系统让车头的指向非常明确，同时尾部保持的非常稳定，而这一切都要归功与雪铁龙出色的赛车底盘技术。
细节点评：世嘉也采用了凯旋车型配备的中央固定集控式方向盘。方向盘转动的时候只有外圈和两条辐条在转，圆形中央部分是固定不转的。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盘上的转速表，仅保留了灯光指示灯，
转速表则集成到了中央电子仪表盘当中。这类方向盘设计有利于车型布置更多的诸如音响调节，行车电脑，定速巡航功能等等。
世嘉中控的行车电脑还具有电子限速，当车速达到了用户当初的设定值时，车速则不再继续增加，即使全油门也不会有任何反应，这在一定程度上也保证了行车安全。世嘉的驾驶席采用了同级车型罕见的四门一键式电动车窗按键，操作上更为方便快捷。同时其他三门也具有一键式电动车窗开关功能，乘员使用也更为人性化。
世嘉的前排驾驶和副驾驶的靠近车门位置设计有储物格，随手放手机、钱包等物品是相当的便捷，要取也比较顺手。驾驶员前面左侧空调出风口布置有一个小储物抽屉，可以放硬币零钱等等。
世嘉的油门和刹车踏板与常规作法不同的是，它尽可能利用连接杆的曲线，形成一个踏板向下的姿态，以降低驾驶员脚部与油门、刹车的倾斜角度。从而减轻驾驶员长途开车的疲劳。
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二、10万级别细致小车－－新飞度
指导价格：8.68-12.98万
细节侧重：内饰设计极为出色用心，视觉效果、视野、储物方面突出
新飞度拥有极为抢眼的外观，年轻、灵活并且充满动感。在以前卫革命性造型出发的同时，以往产品的经典特征与形象也成功地保留下来。这毫无疑问的是一辆全新车，不过也足以让消费者一眼便认出这是一辆fit飞度。新飞度车头明显的改进之处在于A柱比前一代向前突出了120mm，倾斜角度也更大，比前一代更富有锐意前进的势头，车顶的最上端甚至设计有全景天窗，然后面向车头一气呵成流畅的曲线。随着表现出有力的前倾姿势，开阔了头部的空间，车顶后端弯下来，考虑到了空气动力学也降低了耗油率。设计手法自然流畅而老道。
新飞度1.3车型采用的是全新的i-VTEC1.3升发动机，吸气阀的直径增加到了28mm，较上一代发动机机阀面积增加了50%。在动力输出方面，新飞度最大功率和扭矩分别达到了73千瓦和127牛米，均超过了许多同排量小车表现。新飞度1.5L车型的最大功率和最大扭矩分别达到了88千瓦和145牛米并且这款车的前后制动系统均采用盘式制动器，提升了刹车片的散热效果。
细节点评：在外观和性能方面有了进步同时，新飞度作为小车的内饰特色也变得日益突出。在保持原有做工精致，装配工艺紧密的基础上。新飞度着重在视觉效果、视野、储物方面有了更细致的提高。
首先是视觉效果，精制度和工艺度不说登峰造极。但观感和手感都非常好。方向盘的时尚和精巧度完全令人折服。别具心思的仪表盘只有两侧仪表为筒状，而中间表盘中间小的液晶屏上可显示里程、瞬时油耗等数据信息。盘面采用了带拉丝效果的材质，非常有质感和档次感。分离式中控功能布局清晰，按键位置准确。立体感十足，而且并不难掌握。
视野开阔是新飞度令一个细致之处。新老飞度由于均采用类似MPV的轮廓设计，车窗面积要大于同级两厢车，所以侧面视野和开阔感受都很好。但对驾驶者而言，由于用上倾斜度很大的A柱，必须用小三角窗弥补，不过老款飞度的可视面积有些太小。新飞度竭力改善这个问题，A柱下的三角窗面积几乎是上代的3倍，视野确实要通透不少。
新飞度将储物功能进一步彻底挖掘，各种储物空间随处可见，不但设计巧妙而且容量合理，可以说各种随身小物件都能方便快捷的找到容身之处。手套箱分为上下层，而上层也设计有空调出风口，可以用来冰两听罐装饮料或一个瓶装饮料。这两个设计非常巧妙地利用了空间和资源，尤其在夏季长途行驶当中更为有用。下层空间更大，可以放一些实用的随身物品以及票据等等。甚至中间还布置了一个存放折叠雨伞的凹槽，巧妙利用堪称一绝。中控两边布置有杯托，和雅力士一样，可直接用空调出风口吹冷。而且比雅力士设计更精致存放饮料更稳固。
另外，新飞度不像雅力士把多数的储物格都设计在了驾驶员的周围，而是采取了较为分散的策略，因此在车内前后部包括后备厢内都能找得到各种大小的储物格。分布得很合理，设计也比较巧妙，如后排座椅下面的小抽屉，就可以存放一些重要的票据等。
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三、15万级别细致紧凑车－－速腾2.0L
指导价格：15.78-16.98万
细节侧重：视觉以及手感都比较稳重扎实，对乘员空调方面呵护到位，安全是其最大的卖点
作为大众公司PQ35平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，如激光焊接带来的高强度车身以及全系列标配的ESP车身稳定控制系统，提高了速腾的行车安全性。多连杆后独立悬挂也给了速腾操控和舒适性最好的保障。新的1.8TSI发动机也取代了老式的1.8T发动机，涡轮介入更早，而且不需要长途后怠速降温。2.0L 8气门发动机虽然技术不够先进，但在稳定性以及低速大扭矩方面有较大优势。
另外作为一款高品质紧凑型车，速腾还有着不输给同级别对手的操控和动力。自动档车型采用了手自一体的6速设计，齿比更为合理，换档冲击大为降低，驾驶平顺性有所增强。在双安全气囊的基础上，速腾全系列车型采用了侧安全气囊标准配置，厚实的车身配合车门丫型防侧撞梁，安全性能对比同级车型，有更大的保障。
细节点评：速腾不仅仅拥有后排出风口，而且具有温度分区控制功能，这可以满足前后排乘客不同清凉温度要求。同时空气调节也让速腾空间随时补充新鲜空气。而不像普通车型一样，只有车内循环和车外循环选择。
更为让人惊讶的是，速腾拥有多达20多处的空调出风口，甚至连A柱以及后排脚下都有出风口，这对于车内前后乘客的冬夏天取暖和降温都是一个极有力呵护。最大风量，速腾的内部可以说安静了很多，每个出风口平均的分配了风量，在全送风状态下依然可以保持最低的噪音数值！不仅是对于空调使用风量更均匀，而且A柱出风口的独特布置，也让车内除雾能力大大提升，远胜过同级车型。
ESP车身稳定系统是速腾的标配，而且可以手动关闭，以适合不同用户的需求，不过在车身彻底失控之时，无论打开与否，ESP都会主动发挥作用。雨雪天或者是弯道没有注意控制速度的情况下，ESP的作用不可小视。
速腾的油门采用了长踏板接地设计，长途行驶时，脚腿压力会有所减轻。更重要的是，这样的设计有利于加速时力度控制。速腾虽然采用常规仪表设计，但表盘很大，白天夜晚观察相当清晰明了。不需要有特意低头姿态。
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四、14万级别贴心紧凑车－－思域
指导价格：14.78-18.88万
细节侧重：关于驾驶的细节，仪表，方向盘，手刹具有与众不同的便利与时尚结合，空间和雨刷也同样表现出用心之处
作为国内畅销的紧凑车之一，思域的优点集中在其时尚动感的车身外观以及科技感十足的内饰设计的完美结合。这让思域博得了更多年轻用户以及女性朋友们的喜爱。
动力也是思域的一大亮点，其搭载了本田1.8L直列四缸i-VTEC单顶置凸轮轴发动机；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。发动机驱动或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力标准，而油耗仅为1.6L级。
思域进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能。悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的经典搭配205/55 R16 的轮胎在外观上体现了运动特色同时，也增加了制动时的摩擦系数和车身支撑。
细节点评：思域的前挡风玻璃倾角度相当大，视野范围不错。但对于普通雨刷而言，是无法保障如此大面积的有效清水工作。所以思域采用了对开式的长规格雨刷臂，同时配备了无骨雨刷片，这样雨刷工作面积大，雨天效果会比较好。
中置仪表可能是比较符合人体工程学的设计，也更能保障行车安全。但事实上，国内的消费者并不青睐中置仪表布局。而思域则聪明的解决了这个传统审美观和实用之间的难题。因为思域仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示常用的时速、水温和油量信息，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。对于自动档用户而言，根本不想用观察转速表，就可以直接根据车速信息集中精力更好注意路面情况。
思域的方向盘也很有意思，他是少见的两幅条略带椭圆形的设计。在原地掉头或泊车等需要大幅度方向操作，这类新颖方向盘更方便女性用户，同时操控感受也会更前卫。曲柄式手刹也是一个亮点，他可以减少提手刹时的手臂幅度以减轻手臂力度。
思域后排地板几乎是平直的，后座中间乘客的腿部舒适度有了很大的保障。同时不方便两边下车时，也利于其他不在这一车门的乘客下车。看上去没有中央凸起很简单。实际上，这需要对底盘下的排气管作一个恰当的布置。
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五、14万级别涡轮增压车－－荣威550
指导价格：14.28-18.98万
细节侧重：领先的数字概念，仪表以及安全设备有全新的奇妙特色
作为上汽研发的中高档自主紧凑车型，荣威550开始逐步摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的延伸，如果仔细观察，会发现荣威550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750荣威那里也能见到的设计。
荣威550配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。荣威550值得关注的另一个焦点就是将采用Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，该发动机在1.8T荣威750 已经采用，其动力的直接反应受到用户的肯定。配合独立四轮悬挂，荣威550在底盘舒适与操控方面将有较好的调校水准。
荣威550作为一款数字化中级轿车，它的舒适型配置也非常丰富。从详细配置可以看到，荣威550全系配备自动恒温空调，部分车型还采用双温区控制。娱乐系统配备了多媒体DVD、CD、MP3播放器等，并且采用带有DSP数字信号处理的XBM 8喇叭音响系统。荣威550采用真皮材质座椅，并且可以电动调节，使驾驶员和乘员的舒适性大幅提高。
细节点评：荣威550控制面板仪表盘区域采用了中国经典的扇形风格，多功能方向盘配上荣威徽标，倒也显的相得益彰。仪表板的数据显示器不是传统的指针设计，而是采用数字和彩色模块来显示。非常引入注目。同时中控时钟等屏幕也被包裹其中，设计大胆而前卫，一反传统内饰布局。对于崇尚个性的年轻消费者来说这点很有吸引力。这么漂亮的仪表风格以及中控液晶在国内自主车型哪怕是同级合资车型上也是少见的。
新颖的无钥匙点火系统对车型的安全保障有了新的提高。荣威550也采用曲柄式手刹，但几乎和档位台面平行，构思很巧妙。中控液晶屏幕采用了一键分上下半部的操作方式，菜单功能选择以及按键方式有如我们常用的手机。
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六、12万级别性价中型车－－奔腾B70 2.0L
指导价格：12.98-16.58万
细节侧重：6速手动，高性价比外壳下的一些别具匠心
奔腾B70的外形大气稳重，符合中国人的购买需求，奔腾B70的诱惑在于其和马自达6同平台生产，主要部件比如变速箱、发动机、底盘都与马自达6相同。而外观更为大气稳重，性价比更高则是奔腾B70作为自主品牌的优势所在。
奔腾B70 2.0L车型采用了16气门DOHC结构，带S-VT可变气门正时控制系统以及VIS可变进气歧管技术的发动机，这为发动机的燃烧室内提供了充足的进气量，从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。输出功率为108千瓦，扭矩为183牛.米。最大扭矩转速为4400转。全铝材质发动机不仅重量更轻，散热效果也更好。这款LFX引擎却还可以在2000-6000的转速区间始终将最大扭矩的90%爆发出来。较大的扭矩持续发挥，对提速以及保持不错的运动性能有较大帮助。
奔腾B70指向准确，拥有不错的路感。奔腾的悬挂结构跟马自达6车型一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，配合6速手动变速箱以及5速手自一体变速箱，因此奔腾车型拥有较高的操控性能和运动性能。
细节点评：6速手动变速箱是一个极大优势，尽管普通人理解只是跑高速才用到6速手动变速箱。其实不然。实际驾驶经验，在普通5速手动车型可以挂2档的情况下，稍稍加大油门提高一点速度就马上可以上三档，甚至在普通车型三档时，奔腾B70就可以达到4档。油耗经济性更佳，并且不用太担心因为齿比过大而速度较低而影响发动机以及变速箱的工作寿命。
承袭了马自达6的内饰风格，奔腾B70不但仪表清晰硕大，且红色背景灯带给人们运动感受的直接刺激。空调下的影响以及空调状态的红色液晶屏幕虽然小，但非常醒目，信息一目了然。而不用特意低头。
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